Es un día muy especial para Jaguar, esto primero en abril. El nuevo XF llega al escenario en Nueva York, el modelo más vendido con el gran gato como logotipo en casi todo el mundo. No solo un auto nuevo, sino un golpe final al mismo tiempo. Porque el XF ahora reemplazado fue el último Jaguar que aún compartía algunos componentes con un modelo del anterior propietario Ford. Ya no hay ningún Mondeo en la nueva clase de negocios de estilo británico.
"Un automóvil completamente nuevo", dice el director creativo Adam Hatton, responsable de la apariencia externa del nuevo XF. "Comenzamos en una sábana blanca". Por supuesto, debe admitir que la relación óptica con el modelo anterior es muy cercana. "Pero eso es muy deliberadamente", dice el inglés. "Después de todo, el XF fue el pionero del nuevo diseño de Jaguar en ese momento, el progenitor de la familia actual". De hecho, en 2008, el Jaguar XF fue inicialmente un shock para los fanáticos restantes de la marca británica tradicional. Una limusina tipo coupé con vista a la habitación proviene del clásico rock angular. Pero Jaguar siempre ha dependido de nuevos clientes que vivieron más en el presente que en la memoria de los gloriosos años de la posguerra.
"La tradición siempre es un factor importante para nosotros, incluso con el nuevo XF", explica Hatton. “Después de todo, Jaguar siempre fue un fabricante de autos deportivos. Y eso enfatiza el lado deportivo de nosotros hoy en las limusinas, también, para distinguirnos de nuestros rivales alemanes ”. El principal creativo de Coventry significa, por supuesto, el triunvirato del sur de Alemania Mercedes E-Class, BMW 5 Series y Audi A 6, todos los sedanes clásicos con muesca trasera, ya que son estándar en el equipo de automóviles de la compañía muy conservador. Como piedra angular del nuevo XF, Adam Hatton menciona la presencia visual en el camino que resulta de la combinación de elegancia y dinamismo.
Aunque unos milímetros más cortos, pero aún así 4,95 metro de largo XF ahora es principalmente para los pasajeros traseros una revelación. Gracias a una distancia entre ejes adicional de más de cinco centímetros (ahora medidor 2,96), hay mucho más espacio para la pierna y la cabeza. "Hemos tomado la delantera en esta clase", dice Hatton felizmente. Con sus litros 540, el maletero está en un nivel similar al de la Clase E, por ejemplo.
Mucho también ha cambiado en el interior: los materiales nobles se han refinado nuevamente, y también se están agregando componentes electrónicos modernos como el monitor de pantalla táctil 10,2 de pulgadas, que se puede operar de manera similar a un iPad. Incluso los clientes de Jaguar ahora pueden tener la información de la cabeza del láser reflejada en el parabrisas, con los faros con LED completo que brillan en la noche o que dependen de sistemas de asistencia que cooperan con una cámara estéreo.
La sed del gato ha disminuido gracias a una dieta radical. "Dependiendo del modelo hasta en 190 kilogramos", calcula Adam Hatton y enfatiza que la subestructura de la carrocería ahora consiste en un 75 por ciento de aluminio ligero. El resultado: el modelo de nivel de entrada con su diesel de dos litros (102 kW / 163 CV) necesita 3,9 litros cada 100 kilómetros según el estándar actual y comienza en 41.350 euros. El paquete completo sin preocupaciones "Jaguar Care" siempre está incluido en el precio. Ofrece a los clientes una garantía de tres años con kilometraje ilimitado. Esto incluye todas las inspecciones periódicas y una garantía de movilidad. Se ofrecen un total de tres motores diesel y dos de gasolina. El rango de potencia se extiende desde los 120 kW hasta los 280 kW / 380 CV para el modelo deportivo con motor V6 sobrealimentado, que a 70.390 euros exige también el precio básico más lujoso del momento. El nuevo XF llegará a Alemania en octubre.
Autor: Peter Maahn / SP-X