Durante años, el barro, el barro y el campo a través fueron los dominios de la Nissan X-Trail. Desde la nueva generación, el crossover todoterreno se ve cada vez más en Kö, Kudamm o Leopoldstraße. Y también se estaciona con confianza frente a la guardería o la Ópera del Estado. El hermano mayor del Qashqai es una prueba de que el gran momento del SUV grueso ha terminado. Su suavidad rechoncha es mejor que la robustez angular de los modelos anteriores. Además, ya no hay una versión larga con el sufijo "+ 2" para el modelo hermano menor Qashqai. A petición, el X-Trail ofrece dos asientos adicionales retráctiles en la parte trasera para sus ex clientes y, por lo tanto, puede llevar hasta siete pasajeros en el recorrido.
El X-Trail está enmarcado por un vestido de chapa cuyo aspecto frontal en el Nissan actual se ve complaciente, sin ser demasiado penetrante enrojecido. El cambio de un tipo duro a un compañero moderno, los japoneses ha sobrevivido bien. Carácter sí, pero solo una buena parte de gentil. Gracias a la exuberante distancia entre ejes de más de 2,70 metros y al posible desplazamiento de los asientos en la segunda fila, hay una increíble libertad para las piernas y las rodillas. La ingeniosa variabilidad del X-Trail también se puede utilizar como cargador. Entre 550 y 1.982, los litros de espacio de almacenamiento son más que ordenados.
En la gama de motores, Nissan liberó a los futuros clientes de la agonía habitual de la elección de PS. Actualmente, solo hay dos motores: el motor de gasolina 1,6-litro (120 kW / 163 PS) se sostiene en la tracción delantera, consume el estándar actual justo por encima de 6 litro y hace posible un pico de 200 km / h. Más importante es el diésel familiar con el mismo desplazamiento. Tiene que estar satisfecho con 96 kW / 130 PS y tiene una potencia de arrastre de medidores 320 Newton en la hoja de datos. Del formulario en papel antes de la primera prueba de manejo ya se plantea la cuestión de si esto es todo para un progreso adecuado, dependiendo de la versión hasta 1,6 toneladas de X-Trail pesado suficiente.
En la zona montañosa alrededor de Innsbruck, la nieve fresca y húmeda se ha asentado en los estrechos y sinuosos caminos rurales. Por supuesto, el X-Trail se basa en la moderna tracción a las cuatro ruedas, que gracias al soporte electrónico siempre envía la fuerza motriz al eje, que es especialmente necesario. Rápidamente se hace evidente que la "S" en la abreviatura genérica "SUV" (Sport Utility Vehicle) no es la letra más grande en el alfabeto X-Trail. El "deporte" es diferente. La caja de cambios de seis velocidades quiere cambiar inmensamente diligentemente para mantener felices a los japoneses. Hasta que la aguja del tacómetro haya alcanzado el "2.000" y se supere el retraso del turbo, no sucede mucho. Solo entonces se puede mover el X-Trail a una natación relajada en el tráfico diario.
Sin embargo, maneja de manera confiable las maniobras de adelantamiento, incluso si la brecha con el conductor que viene no es demasiado apretada. Nissan llama a un pico de hasta 186 km / hy un sprint para acelerar 100 en solo 11 segundos. Pero los usuarios de este tipo de automóviles valoran más la comodidad de todos modos, la posición elevada del asiento para una buena visión general, el espacio y los beneficios prácticos. Sin embargo, la tracción total no está necesariamente en primer plano. Pero al menos la mitad de los compradores de X-Trail lo han decidido hasta ahora. Mediante la rueda giratoria se puede seleccionar entre la tracción delantera, la tracción automática a las cuatro ruedas o la distribución fija de la potencia del motor en la relación 50: 50 en los dos ejes. Eso lo distingue del Qashqai más pequeño. Él rueda solo en casos excepcionales a cuatro patas.
El X-Trail tan impulsado está disponible en 32.000 Euro. El aire acondicionado, las ruedas de aluminio, el asistente de estacionamiento delantero y trasero, las luces LED diurnas o el control de crucero son estándar en todas las versiones. A un costo adicional, hay varios sistemas de asistencia, incluida una función de freno de emergencia en caso de impacto inminente. La lista de extras incluye faros LED, un portón trasero que se abre eléctricamente, una cámara con visibilidad panorámica de grado 360 o una conexión a Internet. Quién tiene el crédito necesario en la cuenta, por lo que puede gastar hasta 40.000 Euro.
Dado que el X-Trail en el interior causa una impresión más que aceptable y está bien hecho, se encuentra con un poco de amor en la comunidad de SUV aparentemente en crecimiento; aunque llegó más tarde que muchos rivales adinerados, que componen el negocio durante años. Pero: Nissan ahora es uno de los jugadores más exitosos de esta clase y ciertamente usará su rico archivo de clientes, por ejemplo, en el que solo aquellos propietarios del desvanecido Qashqai + 2 se enumeran como un grupo objetivo. Y en realidad deberían ser bastante fáciles de convencer al X-Trail.
Autor: Peter Maahn / SP-X