El hecho de que el Opel Astra sea el "número eterno 2" en el segmento compacto ya no ha molestado al fabricante de automóviles con sede en Rüsselsheim. Así son las cosas. La compañía con sede en Wolfsburg vende casi cinco veces más Golf que Opel en Astra en Alemania. Sin embargo, el competidor de Baja Sajonia fue nuevamente un modelo a seguir y un incentivo. Pero los desarrolladores de Opel también miraron a Colonia. "Nuestro objetivo era ser mejor que el Golf en términos de dinámica de conducción y mejor que el enfoque en términos de comodidad", enfatiza el ingeniero jefe Marc Schmidt. Desde 17.260 Euro puede verificar si el nuevo Astra cumple con este requisito.
La quinta generación de Astra (si se cuentan los antepasados de Kadett, incluso hay once generaciones compactas de Opel) es un diseño completamente nuevo: nuevo chasis, nuevo cuerpo, nuevos motores, nuevo chasis, nueva electrónica. El Astra (K) se hizo 5 centímetros más corto, ahora mide metros 4,37. Digno de elogio, porque los fabricantes de automóviles a menudo dejan que sus modelos crezcan un poco con cada generación. Esto hace que muchos modelos sean más pesados y voluminosos. Dependiendo del motor, el Astra, que en la generación actual ahora también está moteado, se volvió más liviano en hasta 200 kilogramos. En el modelo básico, es 140 kilogramos. Un gran paso hacia abajo. Y uno arriba cuando se trata de agilidad. Puedes sentirlo en los primeros kilómetros. Opels Kompakt gira con precisión, atraviesa las curvas en la dirección correcta, rebota suavemente, rueda en silencio y aún se siente firme y sólido. El Astra también reacciona con confianza a los cambios de carril provocados abruptamente, sin balanceo, sin incertidumbre en el volante. Un Astra nunca condujo mejor. La empresa con sede en Rüsselsheim no tenía un chasis adaptativo, como ofrecen algunos competidores. No nos lo perdimos en la primera salida.
Entre otras cosas, pudimos conducir el nuevo 1,4 litro de cuatro cilindros con 110 kW / 150 PS, que también está disponible con 92 kW / 125 PS. El motor turbo de gasolina funciona extremadamente silencioso y arranca a bajas revoluciones. Solo uno no debe tomar la elasticidad de un motor diesel como criterio aquí. El motor de gasolina carece de par. La velocidad máxima del 1.4 Ecotec es Opel con 215 km / hy el consumo estándar con litros 4,9. Los litros 7,1 aparecieron en la pantalla de la computadora de a bordo después de la prueba de manejo.
Las cajas de cambios no son motivo de crítica. Las versiones de cinco y seis velocidades se pueden cambiar con precisión y facilidad. Algunos otros fabricantes pueden cortar una porción de ella. Por otro lado, Opel no ofrece una transmisión de doble embrague. "Creemos que nuestra automática es superior en términos de durabilidad", argumenta Marc Schmidt. El ingeniero jefe también tiene que aprobar cuando se trata de la tracción en las cuatro ruedas. "No diseñamos la nueva plataforma para esto, el peso ligero era más importante para nosotros".
El pequeño turbo gasolina de tres cilindros es una sorpresa. El motor de metal ligero, que solo tiene un tamaño de 1,0 litros y 77 kW / 105 PS, resulta ser una crema viva y persigue todas las preocupaciones a través del escape; podría verse abrumado con el modelo compacto. Por el contrario: cuelga del gas, suena robusto y, a veces, incluso se siente mejor en la ciudad que su hermano mayor 1,4 litro. A esto se suma el consumo. Según el estándar de la UE, debería ser 4,3 l / 100 km, en términos reales, el 1.0 Ecotec se puede mover con alrededor de 6 litros.
A pesar de sus dimensiones exteriores más pequeñas, el nuevo Astra ofrece más espacio interior que su predecesor. Los adultos también se sientan cómodamente en la parte trasera y no tienen que presionar las rodillas contra el respaldo del asiento delantero. Detrás de ellos hay espacio para 370 litros de equipaje. Si los respaldos caen hacia adelante, se crea una superficie plana que ofrece hasta 1.210 litros de volumen de carga.
En términos de materiales y mano de obra, Opel ha refinado significativamente la calidad. La cabina ahora también parece más ordenada y claramente estructurada, la operación es casi intuitiva. Para algunos, un defecto puede ser el tipo de letra pequeño en los instrumentos. Son realmente difíciles de leer. Opel, por otro lado, dirige grandes cines cuando se trata de conectividad. OnStar es estándar en todos los modelos Astra. Por un lado, esto permite que Internet ingrese al automóvil (los pasajeros pueden navegar a través del punto de acceso WiFi) y, por otro lado, ayuda externa con solo presionar un botón. Además, los teléfonos Apple y Android se pueden conectar para que sus aplicaciones se puedan encontrar en la pantalla en el tablero.
Rüsselsheim también se enorgullece de la gran cantidad de sistemas de asistencia. Algunos de ellos solo se pueden encontrar en otras partes de las clases superiores. Ejemplo: Opel es el único fabricante de volumen que actualmente ofrece una luz LED de matriz por un cargo adicional. Ilumina la carretera perfectamente por la noche sin deslumbrar el tráfico que se aproxima o el vehículo que está delante. Si lo desea, también puede equipar el Astra con un asistente de carril que incluye corrección de dirección, cámara de marcha atrás, asistente de estacionamiento, advertencia de colisión y más.
Con el nuevo Astra, Opel ha tenido éxito en un buen auto completo. Destaca el manejo ágil, la comodidad agradable y, por último, el diseño bastante audaz en el flanco trasero. Un pilar C "interrumpido" ciertamente no se atrevería en esta clase en Wolfsburg.