A algunos les gusta mostrar cada fibra muscular (y cada tatuaje) de su cuerpo bien entrenado debajo de una camisa de corte adecuado, los otros se ponen una camisa casual informal y están contentos con el conocimiento de su estado físico. Sería el Peugeot 308 GT por persona, sin duda pertenecería a la segunda categoría, lo que hace que el compacto francés sea agradable a primera vista.
El cinco plazas es el modelo más potente de la gama compacta de la marca lion. Aún así, uno tiene que decir. Porque en solo unos meses, la versión GTI del Über-308 estará en el mercado, con más de 270 CV y una apariencia mucho más agresiva. Nuestro auto de prueba está contento con 204 HP, lo que deja en claro que estamos tratando con el GT "real". Peugeot también ejecuta un diesel con 181 hp como contraparte del Golf GTD bajo la misma etiqueta.
El motor de gasolina desarrolla su potencia a partir de un desplazamiento relativamente modesto de 1,6 litros, los competidores con ofertas igualmente potentes como VW (Golf GTI), Renault (Mégane 220 GT) o Mercedes (A 250) casi siempre usan unidades con alrededor de 2 Litros de vuelta. La desventaja del desplazamiento no es una al principio, porque el 308 se pone manos a la obra desde el primer aumento de gas y los valores de conducción puros, 7,5 segundos para acelerar a 100 km / hy 235 km / h, están absolutamente bien. Solo en la parte superior del rango de revoluciones, si desea movilizar las últimas reservas de la unidad en una carretera libre, suena algo agotador.
Lo que no sería tan malo si los ingenieros de Peugeot hubieran prestado más atención a un sonido deportivo en general. Pero nada allí, que esperaba música de motor, se sentirá decepcionado. Pero, por otro lado, esta reticencia también se ajusta a la apariencia bastante fina del francés.
Líneas claras en una orientación horizontal, ¿podría ser que Peugeot mirara especialmente de cerca el Golf? Esto está respaldado por las dimensiones del 308, que, aparte de unos pocos milímetros, son idénticas a las del éxito de ventas alemán. Cuando se trata de equipaje, los galos incluso dependen de los alemanes: con 420 litros en la configuración básica, caben 20 litros más en el 308. Subjetivamente, ofrece un poco menos de espacio en la parte posterior.
En el trabajo, las diferencias son aún mayores, porque Peugeot obviamente quiere destacarse de la competencia con todas sus fuerzas. Como en el 208, aquí se usa el volante pequeño y bajo; no miras a través del volante los instrumentos, sino por encima de la cenefa. Eso es muy deseado. Sin embargo, a uno no le gusta ver ninguna ventaja real en esto. Para los conductores con problemas de figura alrededor del área abdominal, esto puede ser realmente molesto. Un manierismo similar es el tacómetro, cuya escala tuvo que construirse de derecha a izquierda. Esto también es bastante irritante y no aporta nada más que confusión en la vida cotidiana.
Como todos los vehículos de esta serie, el 308 GT es muy bueno, algunos conductores incluso dirían que sorprendentemente bien hecho. Nada se tambalea, nada suena, Peugeot parece haber aprendido su lección después de unos años de laxitud en la calidad. La cabina no solo se ve de alta calidad, sino que también es extremadamente ordenada y alberga significativamente menos botones e interruptores de lo habitual en esta clase. Sin embargo, esto también tiene una desventaja obvia: muchas cosas solo se pueden controlar usando el monitor de pantalla táctil, que, sin embargo, no es realmente intuitivo de usar.
Sin embargo, como conductor de al menos un tamaño mediano, te sientes cómodo en el interior. El volante pequeño permite una sensación de dirección muy directa, hasta el límite del nerviosismo. La transmisión manual manual de seis velocidades, que no dejó nada que desear en la prueba, también se gestiona directamente. Desafortunadamente, esto no se aplica a la suspensión del GT, que se reduce un centímetro en comparación con los modelos normales. El tren de rodaje parece frágil e innecesariamente duro, casi te caes en algunos baches. Eso realmente no coincide con la elegante apariencia de este Peugeot.
Una palabra más sobre el motor: si no utiliza permanentemente las posibilidades de la unidad, aún puede lograr un consumo razonablemente aceptable. Cualquiera que crea que el consumo estándar oficial (5,6 litros) no puede ser ayudado de todos modos. Con una prueba de consumo de 8,2 litros (+ 46%) suena más violento de lo que realmente fue. En días normales, nadando en el tráfico y solo ocasionalmente jugando con los músculos bien camuflados, el consumo de alrededor de 7 litros es bastante realista. Y eso también se ajusta al Peugeot GT, que es solo un deportivo compacto y no un automóvil deportivo compacto. Si está buscando algo como esto: espere un poco, vea más arriba.
Autor: Peter Eck / SP-X