Un poco, los fanáticos y los clientes todavía tienen que esperar hasta obtener el nuevo Peugeot Experimenta 308 GTI en vivo. Pero pueden estar aún más emocionados cuando ven los datos de rendimiento del próximo compacto: Rich 199 kW / 270 PS se quedan en las ruedas delanteras. Esto significa que el futuro 308 superior es más fuerte que nunca y tiene exactamente tantos caballos como el RCZ laminado en caliente llamado R. Peugeot promete un sprint estándar de alrededor de seis segundos a 100 km / h, y así el francés aplica su fuerza de la manera más segura posible Road trae, obtiene un diferencial mecánico de Torsen con un pronunciado efecto de bloqueo.
Excepto por modificaciones menores en el área de gestión del motor y el sobrealimentador, es la misma máquina turbo 1,6 de litros que en el coupé deportivo rápido. Con la diferencia de que el poder más joven francés claramente claramente discreto. Los dos tubos de escape de aspecto potente revelan el modelo superior, pero considerado independiente, el compacto manejado por la unidad Peugeot Sport se ve discreto: sutilmente elegante con un fuerte impacto. Incluso con el tono de la GTI permanece restringido, como se reveló en una primera reunión con él. Experimentamos el elegante 308 con el ingeniero de pruebas Vincent Horn a bordo.
Por un breve momento, cuando se convirtió en su asistente, tuvimos al menos la oportunidad de jugar con los botones mientras conducía. Como se sabe, no hay muchos de ellos, pero el botón deportivo conciso ya era conocido por los hermanos más débiles. Cuando se presiona, el león ruge, especialmente en el interior, más enérgico. El ruido exterior, por otro lado, se mantuvo intencionalmente más débil, incluso con una vista del vecindario. Sin embargo, el GTI no se enrolla de esa manera sin una voz elevada: no suena tan mundano como la edición básica, pero deja en claro para los conocedores externos que una porción adicional de fuego acecha debajo del vestido de lata.
Una vez que el conductor pasa el pedal del acelerador, no se detiene, entonces inevitablemente se detendrá la terapia obligatoria de la perilla, porque primero se comprime firmemente hacia atrás y luego, se busca el mango, cuando el 1,2-Tonner rápidamente atraviesa el Las curvas comen. Con los golpes verticales, el francés, sin embargo, es tacaño, aunque los técnicos lo han ajustado, por supuesto, más firme que el GT, que no es exactamente débil, pero se podría imaginar incluso hacer un viaje más largo con él. Es probable que las sillas deportivas bastante cómodas sean útiles para largos tramos, pero las pruebas de manejo posteriores tendrán que demostrarlo. Por otro lado, se podría determinar directamente en el sitio que los pasajeros permanecen en el asiento central en el caso de carreteras sinuosas, incluso con un conductor ambicioso como nuestro ingeniero de desarrollo a bordo. Y para que los clientes no se salgan del camino financiero, el fabricante francés promete hacer un paquete de precios atractivo. No obtienes ningún detalle por el momento, pero se puede esperar un poco más de 30.000 euros.
Autor: Patrick Broich / SP-X