¿Qué es lo que distingue a un automóvil deportivo purista de diseño clásico? Probablemente la pureza, el placer de conducir sin diluir. Sin lujos, sin comodidad innecesaria, solo una simbiosis de conductor y material. Los ingenieros de Zuffenhausen probablemente también lo vieron así, y lanzaron una edición del último Porsche 991 de respiración libre, limitado a los modelos 911. ¿Qué puede hacer el nuevo Porsche 911 R?
¿Cuál fue el clamor cuando, con el cambio de modelo del 993 al 996, el enfriamiento por aire dio paso al enfriamiento por agua? Incluso hoy en día, los fanáticos jurados de Porsche están firmemente convencidos de que el último Lufti, es decir, el 993, es el último verdadero Porsche. Cuando se cambia el modelo del 991 I al 991 II, los motores bóxer de seis cilindros ya no respiran libremente, sino que todos tienen ventilación forzada con al menos un turbocompresor. Por lo tanto, el 911 Turbo pierde el derecho a reclamar el legendario "logotipo de Turbo" para sí mismo; después de todo, todos los 911 ahora también son turbos.
¿Realmente todos los 911? Bueno, el modelo especial estrictamente limitado Porsche 500 R literalmente silba en el turbo y obtiene 1967 caballos de fuerza de un motor bóxer de cuatro litros. Sigue el modelo de 1960 y, por lo tanto, solo puede recurrir a una transmisión manual clásica. ¿O el antepasado de la década de 76 tenía una transmisión de doble embrague? Ciertamente no. Sin embargo, el 911 ya demostró la construcción liviana que ahora también está realizando el R actual. 1.370 kilogramos de peso en vacío son dignos de todo honor y, por lo tanto, incluso rebajaron el 911 GT3 y el RS en 50 KG.
Así es como se supone que el seis cilindros de altas revoluciones unirá fuerzas con el 911 GT3 y el GT3 RS. Con 500 PS a 8.400 rpm y 460 Nm en 4.250 recorridos, apenas tiene que alinearse detrás de los dos. Con 3,8 segundos a 100 km / hy una velocidad máxima de 323 kilómetros por hora, ningún otro deportivo puede superar al Porsche 911 R tan rápido. El consumo medio debería ser de 13,3 litros / 100 km, pero difícilmente será sostenible en el terreno preferido: carreteras rurales sinuosas.
Con este fin, el 911 R ofrece de serie una dirección del eje trasero especialmente adaptada, que permite un comportamiento directo de la dirección, un manejo preciso y, al mismo tiempo, una alta estabilidad de conducción. El bloqueo mecánico del eje trasero asegura la máxima tracción, mientras que el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con sus discos de 410 mm en la parte delantera y 390 mm en la parte trasera asegura paradas rápidas. Si el modelo de 20 pulgadas con neumáticos 245 en la parte delantera y neumáticos 305 en la parte trasera pierde su agarre, el PSM adaptado resolverá situaciones críticas nuevamente.
La función de doble embrague, que se puede activar, debería permitir cambios de marcha perfectos en la nítida transmisión de seis velocidades, como podemos ver en la Nissan 370 Z. saber. El volante de inercia monomasa mejoró la espontaneidad y la dinámica de altas revoluciones de la unidad, y el chasis, que proviene del Porsche 911 GT3, une al último 911 aspirante con la carretera. Particularmente práctico en la vida cotidiana: el sistema de elevación, que permite levantarlo 30 mm para dejar intactos los bonitos delantales. Estos también provienen del GT3. El borde del alerón delantero, los tubos de escape gemelos centrales del sistema de escape de titanio y el difusor de los bajos trasero específico para R están reservados para el Porsche 911 R. También funciona sin el spoiler trasero fijo de las máquinas de carreras. En cambio, la R tiene logotipos de Porsche en los lados y franjas de colores en rojo o verde, que pueden parecer un poco gruesas cuando se aplican. En el interior, las carcasas íntegramente de carbono aguardan a los ocupantes y están forradas con paneles centrales en un patrón de cuadros de pepita para enfatizar el estilo de la década de 1960. También hay un volante deportivo GT con un diámetro de 360 mm, molduras de carbono y una insignia de aluminio en el lado del pasajero, que sella la exclusividad de la empresa Zuffenhausen. Bien conocidos, pero siempre un buen chiste, son los bucles como abrepuertas, que por supuesto también contribuyen a la reducción de peso.
El capó y los guardabarros de carbono y el techo de magnesio también cumplen esta función. Las lunas traseras de plástico así como la renuncia a un poco de aislamiento y sobre todo el asiento trasero sin usar ahorran aún más peso. Los que sean realmente serios también pueden guardar la radio y el aire acondicionado. Ahorrar es una buena palabra clave de todos modos: 189.544 € deberían estar al menos en el borde alto para llamar suyo al Porsche 911 R, siempre que obtenga otro. Si la leyenda es cierta de que la potencia de Porsche siempre cuenta dos veces, sería un trato más que justo.