En su tercera generación es el Smart Fortwo creció, siempre y cuando pueda relacionar esta propiedad con un automóvil aún muy pequeño y muy colorido. A la mayor soberanía del biplaza en la carretera no menos importante tiene la transmisión de doble embrague, por lo que contribuyó la nueva automática. El Forfour de cuatro plazas también se beneficia de la actualización.
Después de la introducción de los nuevos modelos con la transmisión manual de cinco velocidades Fortwo (dependiendo de la línea de equipo entre 1.000 y 1.275 Euro con cargo adicional) y el Forfour de cuatro plazas (1.150 a 1.425 Euro) desde finales de mayo con la transmisión twinamic ordenada en julio serán los primeros modelos entregado. La transmisión de doble embrague se puede combinar con los dos motores más grandes.
Con la introducción de la nueva automática, Smart reacciona a las reiteradas críticas a la transmisión manual automatizada, técnicamente más simple y utilizada anteriormente. La transmisión de doble embrague se caracteriza por un circuito suave sin interrupción de tracción. La interrupción de la tracción, que ocurre en la transmisión manual automatizada, permite que los controladores inteligentes anteriores a veces "inadvertidamente" asientan.
Ya sea que necesite una transmisión compleja de doble embrague en el segmento de mini autos, otros vehículos en la clase como VW Up o Toyota Aygo tienen transmisiones manuales automáticas, se discutió un poco más en la fase de desarrollo de Smart. Otro factor decisivo fue que los clientes en China, actualmente el segundo mercado más grande de Alemania para Smart, probablemente el más grande en el futuro, encontraron el diseño de transmisión anterior demasiado incómodo.
La combinación del motor más potente, el motor turbo de gasolina 66 kW / 90 PS en la parte trasera, y el nuevo automático hicieron del Fortwo en una primera prueba de manejo una figura casi siempre buena. Suavemente mantecosa y casi imperceptible, la máquina jugaba por los pasillos. El Smart ahora es realmente bueno para conducir, y no solo bueno para estacionar. El último continúa, sigue siendo corto en los medidores 2,69, el círculo de giro incluso se ha vuelto más pequeño con los medidores 6,95.
En el rango de velocidad urbana hasta el pozo 50 km / h, el Fortwo reacciona con DCT adecuadamente rápido con comandos de gas y, por lo tanto, es mucho más seguro y ágil que su predecesor. Solo a velocidades más altas hay un indicio de somnolencia cuando el DCT tarda un segundo después del comando de gas para apagarlo. Luego, el quejido de tres cilindros, que de lo contrario realiza sus tareas a un volumen razonable. Con 4,1 litros de consumo de combustible estándar en 100 km, el Fortwo es un poco más económico que la contraparte manual. El Forfour de cuatro plazas es el nuevo automático también bueno para enfrentar, puede confiar mucho en la combinación de motor y transmisión antes mencionada. 4,2 litros por 100 km nombra la hoja de datos como consumo estándar.
Con precios de al menos 13.000 Euro para el Fortwo con 66 kW / 90 PS y twinamic y al menos 13.875 Euro para el Forfour en esta combinación, la inteligencia está por encima de la competencia. En parte conceptual (Fortwo - la construcción corta es costosa), pero en parte también porque Smart se entiende a sí misma como una marca premium. Al grupo objetivo no parece importarle que, el 80 por ciento del Fortwo no esté ordenado en la versión base, que tiene, entre otras cosas, dirección asistida, control de crucero con limitador o control remoto por radio a bordo.
Autor: Hanne Lübbehüsen / SP-X
