El Opel Astra es un auto bien hecho. Lo mismo se aplica al VW Tiguan o al Audi A4. Las tres nuevas ediciones no ofrecen grandes sorpresas, como lo hacen la mayoría de los estrenos de otras series. Lo bueno es que hay algunos estudios innovadores.
Más que los trucos de diseño habituales han impulsado especialmente a los fabricantes premium alemanes. Mercedes sorprendió con el Concept IAA (Automóvil aerodinámico inteligente), un sedán aerodinámico con un cuerpo casi sin costuras. En lugar de las manijas de las puertas, hay un panel táctil en el pilar B, en lugar de los espejos proporcionan cámaras para la vista trasera. Pero lo más destacado son los deflectores extensibles en la parte trasera. Desde Tempo 80 extienden el cuerpo en 39 centímetros, permiten que el aire fluya suavemente, asegurando así un valor récord de cW de 0,19. Mercedes rompe con el windschlüpfigen de cuatro plazas, una lanza para los efectos reductores del consumo de una buena aerodinámica. Estos han caído recientemente en el olvido, porque apenas se cumplen con la prueba de consumo NEDC habitual (que a su vez también explica las buenas cifras de consumo de combustible en el banco de pruebas SUV). Sin embargo, se espera que el consumo de práctica disminuya notablemente en los pases largos de autopistas.
El Mercedes es impulsado por una unidad híbrida. Pero en comparación con los trucos aerodinámicos, este es un asunto menor. Sin embargo, la atención se centra en la tecnología de conducción en los estudios de Audi y Porsche. Los dos hermanos del grupo intentan superarse mutuamente con sus modelos electrónicos, pero sobre todo el pionero de California Tesla. Con su exitoso modelo eléctrico S de primera clase, ha sido durante mucho tiempo una espina en ambas carnes de ambas marcas. Con la Misión E, Porsche ahora ofrece una vista de un atleta eléctrico de cuatro plazas que tiene 440 kW / 600 hp de potencia de dos motores eléctricos y al mismo tiempo debería ofrecer un alcance de 500 kilómetros. Audi promete valores similares para su E-Tron Quattro Concept, cuyos tres motores eléctricos generan alrededor de 368 kW / 500 CV. Además del largo alcance y el alto rendimiento, el tiempo de carga anunciado de las baterías es impresionante: con el Audi, deberían estar llenos nuevamente después de 30 minutos en la toma de corriente, con el Porsche incluso en la mitad del tiempo. Sin embargo, todavía lleva algún tiempo antes de que los modelos electrónicos entren en línea. Audi ya nombra al menos un punto en el tiempo: el año 2018.
A diferencia de la ofensiva ecológica de los fabricantes alemanes, los conceptos de los importadores se centran en el diseño. Dos marcas indican cómo imaginan futuros SUV pequeños. El Mazda relativamente realista aborda el tema: el Koeru muestra la siguiente etapa del diseño cruzado en japonés y podría dar una perspectiva sobre un próximo modelo entre el mini SUV CX-3 y el modelo compacto CX-5. Nissan mira hacia el futuro con el Gripz. El estudio de mini SUV especialmente diseñado dinámicamente combina tres competencias centrales de la publicidad de imagen de marca: diseño cruzado, conducción eléctrica y tradición de autos deportivos, por lo que no solo el diseño, sino también la elección del nombre del Nissan Z se inclina. Por cierto, el resistente concepto de diseño del vehículo podría ofrecer una perspectiva en el próximo Juke.
Entre las piezas más simpáticas de la feria se encuentra el Citroen Cactus M Concept. El crossover convertible es una réplica del legendario buggy de playa Méhari, basado no en el pato, sino en el Cactus C4 a un precio razonable. Lo más destacado del estudio son las fundas impermeables de los asientos y los desagües de agua en el piso, que hacen posible el abandono completo de un techo blando. Según los informes, un modelo de producción bien podría estar en planificación, a lo que el estudio le da un sabor distante.
Por otro lado, el Peugeot Fractal, quizás la exhibición más original del programa, no tiene posibilidades de ser producido en masa. El pequeño coupé es más un estudio de grabación rodante que un medio de transporte convencional. El interior forrado de espuma proporciona el biotopo de sonido perfecto para el sistema de sonido envolvente. O para los sonidos cuidadosamente diseñados de intermitentes o accionamiento eléctrico. Al mismo tiempo, el futurista de cuatro plazas también ofrece una visión del futuro diseño de la cabina de la marca. Los llamativos son, por ejemplo, rayas ornamentales hechas de roble y cobre o el volante cuadrado.
Autor: Holger Holzer / SP-X