El futuro rueda sobre tres ruedas y se establece espectacularmente en la curva. Sin embargo, el futuro también recuerda al pasado, ya que el Toyota I-Road, elegido para la movilidad urbana futura, parece una nueva edición futurista del legendario scooter de cabina Messerschmitt de los años 1950. Toyota Triciclo exige un replanteamiento claro del conductor, porque el móvil extremadamente compacto se controla a través de la rueda trasera. En el camino se encuentra el automóvil eléctrico de Toyota en Grenoble, Francia, donde el año pasado comenzó un proyecto de tres años para probar la combinación de movilidad eléctrica individual y transporte público.
Sin embargo, antes de los primeros metros, los posibles conductores de I-Road tienen que ir al curso de un conductor, porque el triciclo con espacio para dos personas, que deben entenderse muy bien frente a la estrechez, requiere un cambio claro en la conducción. Solo la dirección de la rueda trasera tiene un comportamiento de conducción completamente propio. Además, existe la tecnología de inclinación, que ayuda a los autos eléctricos cuádruples a tomar curvas espectaculares, en los recién llegados descuidados, pero a veces puede llegar demasiado lejos en el tráfico que se aproxima.
Una vez que haya experimentado las peculiaridades del medidor 2,34 de largo y 87 centímetro de ancho I-Road, este tipo de electromovilidad brinda mucho placer de conducción, a pesar de que las características de confort están bastante subdesarrolladas. Calentando? ¿Quién los necesita? El parabrisas se puede calentar y, en la mayor necesidad, podría calentarse las manos allí. aislamiento del ruido? El I-Road demuestra que incluso los vehículos eléctricos no siempre aparecen como intrusos peatonales, al menos en el interior, donde los neumáticos y la carrocería son inequívocamente notables. Para los contemporáneos que prefieren las configuraciones convencionales, Toyota también ofrece en Grenoble el Coms monoplaza de cuatro ruedas con maletero y dirección delantera.
Ambos modelos alcanzan un rango de 35 a 50 kilómetros o un tiempo de operación de tres horas y pertenecen al proyecto "Cité Lib by Ha: Mo", con el que Grenoble quiere probar el enclavamiento de la movilidad convencional pública e individual (eléctrica). "Cité Lib" significa una compañía de autos compartidos que ha estado ofreciendo gasolina, híbridos, gas natural y vehículos eléctricos durante diez años en la antigua ciudad olímpica. Ha: Mo es el acrónimo de Toyota para movilidad armoniosa.
La ciudad tuvo que lidiar con las consecuencias de la contaminación del aire desde el principio debido a su ubicación en los hervidores y, por lo tanto, ha construido una excelente infraestructura de transporte público. Además de los vehículos eléctricos, también se pueden alquilar bicicletas eléctricas. "Queremos aprender cómo se puede configurar la movilidad urbana en el futuro", dice Jean-Yves Jault, de Toyota-Europa, al describir el objetivo del proyecto. Aún no se decidirá si el concepto se transferirá a otras ciudades. Desde el pasado octubre, se han utilizado 35 I-Road y Coms, que se pueden cargar en las estaciones de carga 27 en el área de la ciudad con puntos de carga 120. El número aumentará en el futuro.
Antes del primer embarque, las partes interesadas deben registrarse, presentar su licencia de conducir y un certificado de registro. Después de una tarifa de 50 Euro y un depósito de 150 Euro depositado y completado una sesión informativa de dos horas sobre las peculiaridades del I-Road, los vehículos se pueden reservar a través de una aplicación (Apple y Android) y lanzarse con una tarjeta inteligente. Hasta ahora, alrededor de 250 las partes interesadas se han registrado "y cada semana alrededor de 50 se registran más clientes", explica Jault. Después del viaje, el vehículo se estaciona en una de las estaciones de carga y se carga. Para los primeros minutos 15, se deben pagar tres euros, luego dos para el segundo cuarto de hora y un euro para los siguientes minutos 15, lo que resulta en una tarifa por hora de siete euros. El estacionamiento en la ciudad es gratis para los autos eléctricos.
El proyecto se ve deliberadamente como un complemento del transporte público en la ciudad. "Somos más caros que los autobuses y trenes, pero más baratos que un taxi", explica Jault. La potencia de los vehículos viene, y eso no es necesariamente una cuestión de rutina en Francia, de fuentes renovables, especialmente de energía hidroeléctrica, por lo que con I-Road y Co, el impacto ambiental no solo se reduce localmente.
Autor: Walther Wuttke / SP-X