Espacio en abundancia, variabilidad de asiento real y una posición de asiento elevada para el conductor: no se requiere SUV para estas ventajas. Una camioneta común hace lo mismo, especialmente si de todos modos desea prescindir de la tracción total. Pedimos la camioneta más exitosa en las carreteras alemanas, la VW Touran, con el potente TSI 110 kW / 150 para las pruebas diarias. Sin embargo, esto no es un placer barato, porque en el más alto nivel de equipamiento y con el DSG automático, los euros 32.650 se deben sin extras adicionales.
El VW Touran, la segunda generación de 2015 desde septiembre, continúa donde lo dejó su predecesor: lidera las estadísticas de ventas de furgonetas. Una razón de su éxito es seguramente su diseño menos polarizante. El vehículo, que ahora se extiende a una longitud de 4,53 metros y se coloca casi exactamente entre el Caddy y el VW Multivan, da una impresión sólida como antes. Aunque el nuevo parece un poco menos irrelevante que los modelos de la generación anterior con su hoja contorneada más nítida, todavía no se ve realmente emocionante. Él tampoco tiene que hacerlo. Con este compañero familiar, los valores internos, es decir, prácticos, realmente cuentan.
Y el cinco plazas que manejamos (siete plazas: recargo 640 Euro) ofrece mucho, como la variabilidad. La segunda fila consta de tres asientos individuales. Estos se pueden mover longitudinalmente a favor de más rodilla o espacio de almacenamiento. Si es necesario maximizar el espacio para el equipaje, los respaldos simplemente se pueden plegar. Luego se crea un piso de maletero plano. Se producen casi 2.000 litros de volumen de carga, un resultado muy decente. Normalmente sentado, la parte del equipaje todavía contiene litros 834 y, por lo tanto, el equipaje de vacaciones de una familia no debería tener problemas para llevarlo en el largo viaje. La carga útil es casi 700 kilogramos, que también es un buen valor. La carga liviana también se puede asegurar fácilmente usando una red de seguridad elástica y ajustable de forma variable o desaparece en el compartimiento debajo de la carrocería.
Hablando de desaparición: por supuesto, los muchos estantes típicos son realmente prácticos. Todo lo importante y menos importante encuentra su lugar en el automóvil, nada tiene que estar ni deslizarse. La única pregunta que queda es si siempre sabe qué miembro de la familia ha guardado dónde, dónde importa. Por otro lado, la búsqueda conjunta de todos los "escondites" ciertamente podría diseñarse como una medida de construcción de equipo interna de la familia.
Gracias a las posiciones de asiento sutilmente elevadas, los "jefes de equipo" en los asientos delanteros disfrutan de una buena vista del tráfico y conocen a los conductores de SUV compactos a la altura de los ojos.
En general, el TSI 1,4-litro no tiene sensación de inferioridad, y muestra que no siempre tiene que ser un diésel. Las 150 PS son suficientes para poner en marcha el Touran, que pesa casi 1,5 toneladas. 250 Nm carece de un poco de potencia de tracción en comparación con el diesel igualmente potente (340 Nm), pero el DSG de siete velocidades anula sin esfuerzo la pequeña deficiencia. Después de todo, no desea ganar el comienzo del semáforo con una camioneta, ni quiere estar en el carril izquierdo con un pie adelantado. Aunque, podrías probar ambas si viajas solo. Sin embargo, el chasis está diseñado para brindar comodidad en lugar de deportividad. Los pasajeros traseros deben apreciar un estilo de conducción relajado de todos modos. Esto también beneficia el consumo. En promedio, con una gran proporción de viajes cortos, los litros 7,6 fluyeron a través de las líneas. Esto significa que claramente perdimos el valor estándar de 5,4 litros, pero para una camioneta grande, el consumo en última instancia todavía está bien.
Cualquier persona interesada en un Touran debe tener sus finanzas en orden. Para el modelo básico con el motor de gasolina 81 kW / 110 PS, VW está llamando al menos a 23.350 euros. El 150 PS-TSI solo comienza en conjunto con el segundo nivel de equipo "Comfortline" desde 28.200 euros, el DSG cuesta un recargo de 1.875 euros. La tercera variante "Highline" incluye llantas de aleación 17-inch, faros LED, control de clima automático de tres zonas, limitadores de velocidad y asientos delanteros con calefacción. No es sorprendente, sin embargo, todavía hay espacio para la individualización aquí. Además de muchos asistentes, como el reconocimiento de señales de tráfico o el estacionamiento automático, VW también ofrece otros ayudantes prácticos. En temperaturas invernales, por ejemplo, el volante con calefacción de tres radios garantiza manos cálidas. Si desea ahorrarse estiramientos y estiramientos para raspar con hielo el parabrisas grande después de la lluvia helada, invierta en el parabrisas calentado o en un calentador auxiliar. Unos pocos miles de euros se unen tan rápido. Pero como conductor lo sabe ahora y no ha echado a perder nuestra diversión diaria con esta sofisticada camioneta.
Autor: Elfriede Munsch / SP-X