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Como las personas, los coches también se están retirando. Pero algunos son pocos hasta este momento. notado.
¡Qué año! 2021 nos mantuvo ocupados de muchas maneras. El virus corona ha demostrado de manera impresionante sus consecuencias a largo plazo, no solo en términos de salud. Nuevamente se cancelaron ferias y eventos o, en una medida limitada, como ese. IAA implementado en Munich. Además, hubo cadenas de suministro interrumpidas y una escasez de semiconductores que (d) establecieron poderosamente a la industria automotriz. Es casi normal que también haya algunas despedidas para este año, incluidas algunas cuya existencia rara vez notamos hasta este obituario.
Solo el Aygo dejó un pariente
Los trillizos Citroen C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo estuvieron bastante presentes durante sus tiempos de producción, pero ahora están retirados. Comenzó como una producción conjunta en 2005, en ese momento el pequeño Peugeot todavía se llamaba 107, y la segunda edición ha estado en la carretera desde 2014, ahora el final para los casi idénticos 3,46 metros de corto. microcoches. Mientras Toyota lanza un mini-SUV llamado Aygo X como su sucesor, los socios de cooperación franceses abandonaron el proyecto conjunto. El nuevo grupo Stellantis tiene sus propios planes para micro y pequeños coches, para los que presumiblemente Fiat proporcionará los planos.
Quedémonos con los coches más pequeños: el Smart Forfour también ha abandonado el escenario de la automoción. El cuatro plazas, desarrollado en cooperación con Renault, comenzó en 2014 y solo ha estado disponible como automóvil eléctrico desde 2019. Las cifras de ventas no han sido realmente brillantes últimamente; el Smart biplaza encontró más del doble de compradores en Alemania este año, el pequeño VW e-up incluso más de cuatro veces más compradores que el Forfour. Además, el sucesor del Smart, un crossover eléctrico de 4,29 metros de largo, está en la parrilla de salida. Está programado para debutar en 2022 y saldrá de la línea de producción del socio de cooperación de Geely en China.
Solo como biplaza
El corto Suzuki Jimny también fue eliminado del programa, al menos en gran parte. Los japoneses ahora solo ofrecen el todoterreno pequeño de 3,65 metros de largo en una versión de vehículo comercial con dos asientos. La versión de automóvil con cuatro asientos, sin embargo, tuvo que ceder. No cumplió con el estándar de emisiones actual.
Los problemas de escape no fueron el motivo del fin del sedán de gama media Toyota Camry en Alemania, sino más bien una falta de interés por parte de los clientes. Los sedanes Notchback no tienen demanda aquí, incluso si conducen con un propulsor híbrido económico. Los clientes prefieren los SUV. Por tanto, Toyota ha retirado el Camry del mercado dos años después de su lanzamiento en este país. Para Toyota como consuelo: en los EE. UU. El Camry es el sedán más exitoso y lo ha sido durante muchos años.
Hablando de los EE. UU.: VW está sacando el Passat del mercado estadounidense allí. La variante del sedán de gama media, que se desarrolló especialmente para los requisitos allí, ya no encuentra suficientes compradores. El escándalo del diesel arruinó las oportunidades de venta del vehículo. También en el mercado interno, las cosas no son nada fáciles para el Passat. Con consecuencias: la limusina lo golpeó aquí, ya no es configurable. La camioneta, que sigue siendo el caballo de carga más popular para los conductores de automóviles de empresa, todavía está disponible.
¿Subaru Levorg?
Otra camioneta de gama media, sin embargo, ya ha atrapado: el Subaru Levorg. Nunca tuvo una oportunidad contra el Passat o el Opel Insignia, pero las cifras de ventas tampoco fueron satisfactorias para los estándares de Subaru. En Japón existe ahora la segunda generación de Levorg. Queda por ver si esto dará el salto a Europa.
Una mezcla de bajas ventas, antigüedad y emisiones de CO2 debería ser la razón por la que el Ford Edge tuvo que quitarse el sombrero a principios de año. La segunda generación del SUV de 4,83 metros de largo está disponible en Alemania desde 2016, con un lavado de cara en 2018. Sin embargo, no pudo anotar contra los mejores perros como BMW X5 o VW Touareg.
Dokker se convierte en un corredor
La mayoría de los entusiastas de los automóviles solo registrarán como nota al margen que las costosas ventas exóticas como el Ford GT, Honda NSX, Lamborghini Aventador o Lotus Elise han llegado a su última hora de producción este año. El hecho de que el Mercedes AMG GT Coupé y el Roadster no hayan estado disponibles para pedidos desde octubre también es un tema de conversación para los entusiastas de los automóviles (con ingresos muy altos).
Sin embargo, en el extremo inferior del rango de precios, el Dacia Dokker tuvo que despedirse. La combinación de techo alto con puerta corredera lateral deja espacio para el Dacia Jogger, que estará disponible a partir de marzo de 2022. El nuevo también reemplaza al compacto Van Lodgy. Su despedida, sin embargo, es el tema del próximo año. Las dos camionetas, la Nissan Navara y el modelo hermano Alaskan, también se encontrarán allí. Su planta de producción en España cerrará a finales de 2021.