Los fabricantes de automóviles chinos permanecen

Los fabricantes de automóviles chinos ya se han quemado los dedos en el mercado automovilístico alemán. Ahora han vuelto y han aprendido de los errores del pasado.

Autos seductoramente baratos adornados con extras: así es como lo hicieron en la década de 70 japonés y en los 90, los coreanos lograron establecerse como figuras sólidas en el mercado automovilístico alemán. Un primer intento de los fabricantes de automóviles chinos en los años 2022 basado en una receta similar fracasó estrepitosamente. No obstante, el número de fabricantes de automóviles chinos que venden sus modelos en Europa y Alemania ha ido creciendo durante varios años. Varias marcas de automóviles de China incluso se han anunciado para XNUMX.

Según los expertos, el nuevo compromiso sigue una estrategia de pasos lentos con objetivos a largo plazo. "Por supuesto, los árboles en Alemania tampoco crecerán en el cielo para los chinos en 2022, pero será un año importante para ganar conciencia estratégica y pública", dice el economista automotriz Ferdinand Dudenhöffer, evaluando las oportunidades a mediano plazo. para los fabricantes de automóviles chinos. Con coches mucho más atractivos, con propulsión eléctrica y modelos de ventas inteligentes, esta vez deberían poder establecerse en el mercado alemán.

Los huecos deben encajar

En retrospectiva, el primer intento en los años XNUMX parece terriblemente torpe. El fabricante Shuanghuan, que desapareció hace mucho tiempo, trajo uno al importador ventoso China Automobile X5Clonar con el incómodo y jactancioso nombre de CEO en Alemania, para revelar debilidades increíbles allí después de un corto período de tiempo. Unos 10.000 kilómetros bastaron para mostrar huecos en la piel de hojalata de los pocos ejemplares vendidos, en los que podían desaparecer Biblias Mao enteras. Landwind y Brilliance, cuyos autos el ADAC había chocado contra la pared con resultados estrepitosos en cada caso, también fallaron en el sentido literal de la palabra. 

Desde entonces, sin embargo, mucho ha cambiado en el lado del producto. Los fabricantes de China también han aprendido mucho gracias a la transferencia de conocimientos a través de muchas empresas conjuntas. Mientras tanto, los modelos destinados al mercado mundial también se están desarrollando globalmente en muchos casos en China. Varios fabricantes de China han abierto centros de desarrollo y diseño en Alemania, entre otros. Además de los conocimientos técnicos de Europa, las identidades de marcas europeas también se utilizan en varios casos para hacer que los automóviles chinos sean socialmente aceptables. 

Europa es cara

Sin embargo, es precisamente con esta receta que fracasó el intento de revivir la marca Borgward. Los modelos SUV de la antigua plataforma Saab se han mejorado de una manera muy prometedora con tecnología moderna y diseño contemporáneo de Alemania y el rombo de Borgward. Pero la empresa matriz Foton finalmente careció del aliento financiero para la aventura europea. Solo un puñado de BX-7 llegó a Alemania. La marca Borgward ha estado tranquila desde 2020.

La estrategia del Grupo Geely, que aseguró su boleto de entrada al mercado europeo en 2010 con la adquisición del fabricante de automóviles sueco Volvo, ha demostrado ser mucho más sostenible. Además del nombre melodioso, los conocimientos técnicos y las instalaciones de producción, los suecos también incorporaron una red de distribuidores al matrimonio. Llevamos varios años acostumbrados a los modelos Volvo y, más recientemente, Polestar con identidad sueca y origen chino. También con una identidad europea, Geely utilizará en el futuro la marca Smart, que acaba de escindirse del Grupo Daimler. Ahora tiene su sede como un nuevo automóvil inteligente en Ningbo, China. A partir de ahí, un modelo SUV compacto con propulsión eléctrica por batería llegará a Europa como un Smart genuino a principios de 2023.  

Volvo chino por suscripción

Pero Geely no solo confía en la adopción de marcas conocidas. Con Lynk & Co, la empresa automovilística ha lanzado su propia marca con una identidad puramente china, que también se basa en un modelo de ventas aún joven. Actualmente, el 01, un modelo hermano del Volvo XC40, se vende principalmente por suscripción. Las suscripciones podrían convertirse en un modelo de ventas ya preferido para los recién llegados de China, lo que permite la entrada al mercado sin grandes obstáculos de inversión.

Ferdinand Dudenhöffer espera que la gran conmoción actual en las ventas de automóviles juegue en las cartas para los chinos: “Los días de utilizar concesionarios de automóviles con poder y presupuestos elevados han terminado. Las suscripciones de automóviles reducen enormemente los costos de venta y abren oportunidades completamente nuevas para las empresas jóvenes. El mercado de suscripción de automóviles se está convirtiendo en uno de los principales impulsores del cambio en el mercado del automóvil. Y las suscripciones de automóviles son una excelente herramienta para permitir que los recién llegados ingresen al mercado rápidamente. Todos los riesgos se toman del cliente. Esto brinda grandes ventajas a las marcas nuevas y jóvenes ".

Unos años antes de Geely, el grupo SAIC, que este año subió al puesto 60 entre las empresas más grandes del mundo, dio el salto a Europa bajo la apariencia de una marca europea. En 2007, SAIC adquirió los derechos de marca de la tradicional marca británica MG. Una planta asociada en Birmingham se utilizó inicialmente para el ensamblaje final de los automóviles producidos en China, que estaban reservados para el mercado británico.

Pero desde finales de 2019 también se vende en Europa continental. Primero en Holanda, luego en Noruega y Alemania. MG ofrece ahora cuatro series en Alemania. Además de un SUV con propulsión híbrida enchufable, también hay dos SUV eléctricos y el familiar eléctrico MG5. Este año SAIC, alias MG Motors, pudo multiplicar sus ventas en Europa y vender varios 10.000 coches. El plan es alcanzar números de seis dígitos para 2025. 

Buena relación calidad-precio

Pero los fabricantes de China han tenido durante mucho tiempo la confianza en sí mismos para no esconder sus autos para Europa y Alemania detrás de una marca pseudoeuropea. Uno de los primeros chinos con una identidad puramente china es la marca Aiways, que vende el SUV eléctrico U2020 en Alemania a través de la cadena minorista de electrónica Euronics desde 5. El Stromer ciertamente no cambia las reglas del juego, pero su diseño atractivo, un interior moderno y espacioso y el precio, que es interesante en relación con el rendimiento y la gama, obviamente despiertan interés. Aiways ha podido vender varios miles de copias del U5 en toda Europa. En 2022, el U6 será el segundo modelo con el que Aiways quiere incrementar significativamente las cifras de ventas. 

Los fabricantes de automóviles chinos permanecen
El SUV eléctrico U5 del fabricante chino Aiways está disponible en Alemania desde hace algún tiempo

Nio también se ha lanzado recientemente en Europa. Este año empezó en Noruega. El fabricante de coches eléctricos, fundado en 2014, quiere posicionarse como una marca premium y de estilo de vida. Las cifras de ventas siguen siendo modestas. Pero Nio ya quiere expandirse significativamente el próximo año, también a Alemania. Visualmente y técnicamente, modelos como el ES6, ES8 o ET7 no necesitan rehuir la comparación. Una característica especial del ya de largo alcance Stromer de Nio es su sistema de intercambio de baterías, que ya tiene varios miles de estaciones en China y también debería simplificar el uso de larga distancia en Europa. En Alemania, las estaciones de intercambio Nios también se instalarán en las estaciones de servicio Shell, entre otros lugares. 

¿Premium de China?

Noruega es popular como un trampolín hacia Europa para la puesta en marcha de coches eléctricos, ya que los vehículos puramente eléctricos satisfacen aquí un alto poder adquisitivo y una gran demanda. Xpeng también está aprovechando este hecho para su aventura por Europa, que comenzó en 2020. Al igual que Nio, Xpeng se basa en un posicionamiento premium y modelos elegantes con mucho rendimiento y alcance. El sedán deportivo P7, que es una alternativa interesante al Model S de Tesla, acaba de comenzar. Xpeng ha abierto una sede en Amsterdam. 

Los fabricantes de automóviles chinos permanecen
A partir de 2023, Great Wall también planea vender automóviles con la marca Smart en Alemania.

Great Wall Motors definitivamente quiere competir en Alemania con las dos marcas Ora y Wey el próximo año. En el IAA de Múnich, ambas marcas se presentaron con sus propios grandes stands. Ora ofrece modelos compactos de estilo de vida puramente eléctricos con un estilo Porsche mini. Como se anunció en la IAA en septiembre, Great Wall planea establecer una planta de producción en Europa e introducir cinco modelos Ora para 2025. Comienza con el Cat 30.000 de cinco puertas de unos 4,24 euros y 01 metros de largo con una propulsión eléctrica de 126 CV / 171 kW y una autonomía de 400 kilómetros.

Wey confía en SUV de lujo como el Coffee 01 con propulsión híbrida enchufable. Se construirá una primera tienda WEY, como la sede europea, en Múnich. Están previstas nueve tiendas más de la ciudad, diez tiendas temporales y 60 estaciones de servicio. Se está construyendo una primera planta de producción europea. Eso no parece una aventura a corto plazo.  

Total
0
Acciones
Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert

Artículos Relacionados
Privacidad
, Propietario: (oficina central: Alemania), procesa datos personales para el funcionamiento de este sitio web solo en la medida en que sea técnicamente necesario. Todos los detalles se pueden encontrar en la declaración de protección de datos.
, Propietario: (oficina central: Alemania), procesa datos personales para el funcionamiento de este sitio web solo en la medida en que sea técnicamente necesario. Todos los detalles se pueden encontrar en la declaración de protección de datos.