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Mercedes pronto retirará sus camionetas. Pero los fanáticos de los prácticos maestros de carga pueden respirar aliviados: Variant, Tournament y Touring resisten.
El SUV es la especie más invasora en el mundo del automóvil. Está desplazando cada vez más al turismo clásico, cambiando el paisaje urbano, los hábitos de consumo y la gama que ofrecen los fabricantes. Por el momento, sin embargo, parece que la camioneta se está rompiendo los dientes, al menos para la mayoría de los fabricantes alemanes. Y en otro segmento, también, la competencia por el dominio aún no se ha decidido.
Los modelos familiares son cada vez menos
A principios de año, una noticia causó consternación entre los fanáticos de los autos tradicionales: según un informe de los medios, Mercedes está retirando sus camionetas de la gama. Ya no habrá nuevas ediciones de los modelos T en las clases C y E. Y no habrá más frenos de tiro en la Clase A. La gente de Stuttgart no quiere confirmar oficialmente la noticia, pero no hay negaciones enérgicas, ni siquiera a medias. Si desea un automóvil Mercedes nuevo con un área de carga extra grande, tendrá que comprar un SUV en el futuro.
Sin embargo, el rendimiento de desplazamiento del crossover es solo una parte de la razón para decir adiós a la camioneta. La creciente importancia del mercado chino para el grupo suabo también influyó en la decisión de salida. Tradicionalmente, la gente del Reino Medio no compra camionetas, Avant, Touring o Shooting Brake, sino limusinas o SUV. Lo mismo se aplica al gran mercado estadounidense, donde las camionetas nunca han jugado un papel importante. En cualquier caso, es diferente en solo un puñado de países a nivel mundial, sobre todo Alemania y Gran Bretaña. Si considera la tendencia general en la industria de reducir la variedad y complejidad de su propia gama de modelos por razones de costo, la decisión de Mercedes parece lógica.
Las camionetas familiares compactas siguen siendo fáciles de encontrar
Hace tiempo que los fabricantes asiáticos han renunciado a la camioneta, al menos en la clase media, que estuvo dominada por esta variante de carrocería durante mucho tiempo. Ni Toyota, Honda o Mazda, ni Hyundai o Kia ofrecen actualmente un modelo correspondiente. Después de todo, algunos modelos todavía están disponibles en la clase compacta. Probablemente no menos importante por razones estratégicas, ya que se trata en su mayoría de series de modelos especialmente desarrolladas para Europa, que están destinadas a ayudar a sus vástagos sedán a conquistar el segmento altamente competitivo de la clase Golf.
Sin embargo, la competencia doméstica se está aferrando a la camioneta, al menos hasta ahora. Por ejemplo, en BMW: “Durante mucho tiempo, el Touring ha estado firmemente anclado en la cartera de productos de BMW. Continuaremos adhiriéndonos a este exitoso concepto en el futuro”, dijo una respuesta un tanto florida desde Munich. VW incluso se está volviendo muy específico: "Todavía estamos planeando con modelos de camionetas, tanto en el mundo clásico del motor de combustión, el sucesor del Passat solo estará disponible como una camioneta a partir de 2023, como en el mundo eléctrico, donde la versión de serie de La identificación. Space Vizzion tiene muchas ganas de empezar”.
Con el Astra Sports Tourer, Opel lanzará una nueva camioneta en solo unas pocas semanas, y es probable que continúe durante al menos los próximos seis años. Lo mismo se aplica a Porsche, que actualmente está agregando nuevas variantes de manejo y diseño a la gama de camionetas para su modelo eléctrico Taycan. Y Ford también lleva a cabo el "torneo" de la barra y se refiere al 80 por ciento de participación de camionetas en las ventas de Focus en Europa. Los otros fabricantes mencionados, al menos en Alemania o Europa, también tienen cuotas de combinación impresionantes del 70 por ciento y más en las series de modelos relevantes.
Volvo
Volvo es también una de las marcas clásicas de camionetas. Lo cual debería seguir siendo así, como explicó recientemente el jefe de la compañía saliente, Hakan Samuelsson, a los medios británicos. Aunque los modelos SUV de la marca (con la abreviatura de modelo "XC") tienen cifras de ventas significativamente más altas, en el futuro también habrá sedanes ("S") y camionetas ("V"). Pero en una forma ligeramente modificada, menos angulosa que antes, más ancha, más baja y parecida a un coupé.
El enfoque de Volvo no es nuevo. Desde hace mucho tiempo, la mayoría de las camionetas ya no se han centrado en el máximo volumen de carga, sino en formas hermosas. Las líneas fluidas del techo hasta el estilo particularmente deportivo "shooting brake" son ahora la regla y no la excepción. Y la electrificación en particular podría finalmente convertir el automóvil del antiguo artesano en una joya prestigiosa. Porque la mayoría de los fabricantes actualmente confían en los SUV altos para sus modelos eléctricos, donde las baterías que ocupan mucho espacio se pueden instalar fácilmente en la parte inferior de la carrocería sin destruir las proporciones.
Esto es mucho más difícil con los sedanes y las camionetas. Esto solo puede funcionar con un gran diseño y esfuerzo financiero. Por lo tanto, "Flat is the new premium" podría convertirse en el nuevo lema de la industria en el futuro. Y salve la vida de la camioneta y el sedán de prestigio como una elegante alternativa SUV.
Justo delante
La situación con el popular sedán hatchback parece menos buena, especialmente en el segmento de autos pequeños. Allí, la batalla con el SUV por la supremacía es particularmente intensa. Actualmente, al menos en Europa, los turismos clásicos suelen ir un paso por delante. En 2021, el Opel Corsa estaba justo por delante del Mokka, el Renault Clio estaba por delante del Captur y el VW Polo estaba por delante del T-Cross. Sólo en el caso de la pareja Ford Fiesta/Puma y Peugeot 208/2008 se invirtió la relación.
Desplazados por SUV
Sin embargo, los autos pequeños también tienen más resistencia que las camionetas, no solo son inferiores a los mini-SUV en términos de apariencia, sino también en términos de espacio. Recientemente, el segmento de las furgonetas tuvo que experimentar la rapidez con que los crossovers explotan tales debilidades. Su cuota de mercado en Europa se ha reducido a más de la mitad desde 2000 y más recientemente languideció en un 4,4 por ciento. Durante el mismo período, el de los SUV creció de casi un 4 por ciento a un 30 por ciento.
El hecho de que los SUV no solo estén desplazando a otras variantes de carrocería es evidente en el segmento convertible en crisis de todos los lugares. Después de años de declive, las cifras de ventas en Alemania volvieron a aumentar por primera vez en 2021. La razón fue el gran éxito del T-Roc Cabrio, un SUV con techo plegable de tela.