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El fabricante de autos eléctricos Tesla creció fuertemente en Alemania en 2021. Pero otras marcas también fueron ganadoras, incluida una pequeña japonesa que puede prescindir de los móviles electrónicos.
Hubo perdedores en el alemán. Mercado del automóvil 2021 lotes. Pero también un par de ganadores. Aquí están las cinco más grandes entre las marcas con una cuota de mercado de más del 0,5 por ciento.
Tesla - más 137,9 por ciento
Los mayores aumentos entre las marcas con al menos un uno por ciento de participación de mercado se observaron en 2021 Tesla. Con el Model 3, el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos ha lanzado su primer modelo de volumen en un mercado que se caracteriza por una alta demanda de vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, una mala situación de entrega. Debido a que los californianos sufren mucho menos la escasez de chips en toda la industria que la mayoría de los demás fabricantes, pudieron cubrir la brecha. Casi 40.000 vehículos corresponden a un incremento del 137,9 por ciento respecto al año anterior. Con una cuota de mercado del 1,5 por ciento, la marca ahora juega en una liga similar a la de Citroen, Volvo o Dacia. En el año en curso, la tendencia debería intensificarse cuando salgan a la calle los primeros Model 3 y Model Y de producción alemana.
Inteligente: hasta un 49,7 %
La demanda de coches eléctricos pequeños es enorme y la oferta es pequeña. Smart es una de las pocas marcas con un coche eléctrico urbano adecuado y entregable. Con el Fortwo de dos plazas y el Forfour de cuatro plazas, la filial de Daimler cuenta incluso con dos modelos en su gama que cuestan menos de 15.000 euros gracias al bono medioambiental. En arrendamiento privado, estaban disponibles temporalmente a tasas mensuales de dos dígitos. El segundo coche ecológico perfecto para los habitantes de la ciudad. Desafortunadamente, Smart ahora está sacando a los Minis de su gama a favor de un e-crossover mucho más caro, lo que significa que la gama de vehículos eléctricos económicos se está reduciendo una vez más.
Suzuki: un 22,1 por ciento más
La marca japonesa de autos pequeños demuestra que todavía se puede tener éxito hoy en día sin autos eléctricos. Los especialistas en tracción total pueden compensar esto con sus pequeños modelos 4 × 4, sobre todo el Vitara y el Ignis, que es único en el segmento de los coches pequeños. El Swift también sigue teniendo demanda a pesar de las matriculaciones de autos pequeños generalmente moderadas. El Swace, que Suzuki, incluida su tecnología híbrida, compra a Toyota, también es ligeramente positivo como el único automóvil con una conducción alternativa. El Across basado en el Toyota RAV2 demuestra que la estrategia para reducir las propias emisiones de CO4 tiene sus límites. En el futuro, los japoneses quieren ofrecer el propulsor híbrido comprado en sus propios modelos y, en consecuencia, más independientes.
Opel - más 10,7 por ciento
Entre las grandes marcas con una cuota de mercado superior al 5 por ciento, Opel es la ganadora del año. Sobre todo, la demanda estable de los distintos SUV de la marca respaldó las estadísticas de la empresa de Rüsselsheim. Además, hubo un aumento del 18 por ciento en el modelo de gama media Insignia, lo que probablemente se deba, entre otras cosas, a los atractivos descuentos. Por último, pero no menos importante, el fabricante de volumen Corsa ha perdido un poco, pero solo alrededor de la mitad que toda la clase de autos pequeños. En el balance general anual, esta vez podría ser suficiente para un primer lugar para el automóvil urbano recién lanzado. Las perspectivas para el próximo año también son buenas: con el nuevo Astra, que estará disponible a partir de principios de 2022, debería ser posible otra ventaja.
Porsche - más 9,9 por ciento
El 8,1 siempre está funcionando (más 2021 por ciento entre enero y noviembre). Realmente no importa en Zuffenhausen que los exitosos SUV Cayenne y Macan tuvieran menos demanda en 50 que el año anterior. Sobre todo porque el Taycan es un nuevo motor de ventas en la gama: el sedán eléctrico creció más del 4.000 por ciento en los primeros once meses, con más de XNUMX matriculaciones, estaba muy por delante del modelo de combustión Panamera en una posición similar.
Y eso sin la ayuda de la bonificación ambiental, para la cual el atleta de viaje es claramente demasiado caro. Obviamente, la empresa de movilidad eléctrica de Porsche en Alemania fue un éxito. Sin embargo, también podría influir el hecho de que Tesla dejó de importar el Model S el año pasado y el Mercedes EQS llegó al mercado demasiado tarde.
