Ahorre con una conexión de enchufe

No siempre tiene que ser un SUV o un vehículo de clase media o de lujo. También hay híbridos enchufables en la todavía popular clase compacta.

El año pasado, los vehículos con propulsores híbridos enchufables (PHEV) experimentaron un auge en las matriculaciones. Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA), a fines de noviembre se habían registrado casi 292.700 vehículos con híbridos enchufables. En todo 2020 hubo alrededor de 200.500 PHEV.

Las razones de la popularidad del PHEV son variadas. Para los fabricantes, son una forma de reducir las emisiones de CO2 de sus flotas, ya que, según el consumo estándar, estos vehículos emiten significativamente menos que los vehículos con motor de combustión interna debido a que son de propulsión eléctrica. Los fabricantes de SUV grandes y vehículos de clase media y de lujo en particular han utilizado PHEV para reducir las emisiones de CO2 de su flota. El bono de innovación de hasta unos 7.200 euros y la reducción a la mitad del tipo impositivo de los coches de empresa con enchufes han contribuido a hacer atractiva la compra o el arrendamiento de estos vehículos.

Pero no son solo los SUV grandes los que tienen una conexión de enchufe. También hay PHEV en la clase compacta para compradores privados o propietarios de automóviles de empresa. El nuevo Opel Astra y el Peugeot 308 debutarán aquí a principios de año.Los dos compactos técnicamente relacionados, porque provienen del nuevo Grupo Stellantis, se encuentran con una gama relativamente amplia de competidores establecidos, sobre todo los modelos del Grupo VW. con Golf ehybrid y GTE, Seat Leon e-Hybrid y Audi A3 Sportback (40 TFSI e, 45 TFSI e). BMW (2er Active Tourer) y Mercedes (Clase A 250e) completan la gama en la parte superior. Hyundai (Ioniq), Kia (Ceed Sportswagon), Renault Megane E-Tech Plug-in y DS 4 E-Tense completan la gama. Los modelos compactos partían en torno a los 32.000 euros (Megane), quedando la mayoría por debajo de los 40.000 euros.

La mayoría de los que se ofrecen son los hatchbacks clásicos de cinco puertas, Kia, Seat y Renault también tienen una camioneta como complemento en su gama. En verano, el Sports Tourer, la camioneta Opel Astra, complementa la gama Lademeister. La camioneta Astra tiene un volumen de maletero de 548 a 1.578 litros, y también supera al 308 SW en 4 litros. En comparación con los competidores combinados Seat Leon (470 - 1.450 litros), Renault Megane (447 - 1.408 litros) o Kia Ceed (437 - 1.506 litros), la ventaja de carga es significativamente mayor.  

El diseño del motor del PHEV compacto consta de un motor de gasolina y un motor eléctrico. Se utilizan motores de tres o cuatro cilindros. Producen entre 68 kW / 92 CV (Megane) y 133 kW / 181 CV (Peugeot 308). Los motores eléctricos suelen llegar hasta los 100 CV, con un pico de 130 kW / 177 CV en el BMW Serie 2022 Active Tourer, que se renovó en el verano de 2. Hyundai y Kia (45 kW / 61 PS) y Renault (49 kW / 67 PS) tienen motores eléctricos relativamente pequeños. La salida del sistema varía entre 104 kW / 141 PS y 240 kW / 326 PS, por lo que aquellos que están hambrientos de PS también obtendrán el valor de su dinero.

Los fabricantes dan una media de entre 1 y 1,5 litros y de 13 a 20 kWh de electricidad como consumo estándar. Sin embargo, el bajo consumo solo se puede lograr si el usuario tiene suficiente disciplina de carga y carga regularmente su vehículo. Cualquiera que solo conduzca con la batería vacía consume más que un motor de combustión motorizado comparable debido al mayor peso de un híbrido enchufable. El proceso de carga es comparativamente rápido con los compactos. La razón de esto son las baterías muy pequeñas que están disponibles para el accionamiento eléctrico. Están entre 8,9 kWh (Hyundai, Kia) y 12,4 kWh (Opel, Peugeot). Dependiendo del cargador de a bordo, las baterías se pueden cargar muy lentamente o más rápidamente con una potencia de carga de hasta 7,4 kW. Sin embargo, solo la Clase A ofrece una conexión de CC para la estación de carga rápida.

Los interesados ​​en un PHEV deben asegurarse de que el vehículo cumpla con las nuevas pautas de financiación. A partir del 1.1.2022 de enero de 60, deben tener una autonomía eléctrica de 50 kilómetros o un máximo de 2 gramos de emisiones de CO2022 por kilómetro. El cumplimiento de uno de los dos criterios hasta ahora no ha planteado ningún problema para los compactos. A partir del otoño de 60, es probable que se endurezcan los requisitos de financiación. Luego, la regla de emisión debe eliminarse, de modo que solo un rango mínimo califique para la financiación. Eso causaría problemas para algunos modelos. Por ejemplo, los PHEV compactos de DS, Renault, Kia y Hyundai no alcanzan actualmente una autonomía de XNUMX kilómetros (WLTP, AER). Sin embargo, es posible que la legislatura utilice el valor WLTP más alto en áreas urbanas (EAER) como la variable de cálculo relevante. Un vistazo a la lista actual de autos elegibles de la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (Bafa) ayudará en caso de duda.

Elfriede Munsch / SP-X