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A casi nadie le gusta quedarse más tiempo del necesario en la gasolinera. Esto debería ser diferente en las estaciones de carga de automóviles eléctricos en el futuro.
La calidad de la estancia en un clásico. gasolinera es manejable. Hasta las instalaciones mejor cuidadas huelen a aceite y benceno, el constante ir y venir crea una sensación de frenesí y la oferta culinaria deja mucho que desear. Si no tienes que hacerlo, apenas te quedas más de unos pocos momentos. La situación es necesariamente diferente en las estaciones de carga de automóviles eléctricos, porque incluso la carga más rápida de la batería lleva varios minutos. Durante este tiempo, los clientes deben sentirse lo más cómodos posible.
Tendencia hacia grandes parques de recarga
El panorama de las estaciones de carga en Alemania todavía se caracteriza fuertemente por pilares individuales o de unos pocos enchufes, que están ubicados al costado de la carretera, en estacionamientos de comida rápida o en estaciones de servicio de autopistas. Con el creciente número de autos eléctricos, es probable que también cambie la apariencia de la infraestructura. La tendencia ya se está moviendo hacia grandes parques de carga con decenas de puntos de conexión, especialmente en las autopistas. Muchos tienen techo e iluminación diseñados para mejorar el bienestar y la sensación de seguridad.
Desde el exterior, los parques de carga parecen a primera vista estaciones de servicio clásicas. No es casualidad, como explica Linda Boll, del operador holandés de estaciones de carga Fastned: “El diseño de nuestras estaciones se basa en el de las estaciones de servicio convencionales. Allí es importante que el conductor pueda encontrar la estación de combustible más cercana de forma rápida y sencilla y poder llevar a cabo el proceso de repostaje sin complicaciones. La única estación de carga en un rincón oculto y oscuro del estacionamiento no es muy prometedor para nosotros”.
También hay otro aspecto importante: la mayoría de los conductores están familiarizados con el uso de una gasolinera clásica. Además, la arquitectura y las rutas están diseñadas para un funcionamiento fluido y el reabastecimiento rápido de combustible de un gran número de vehículos. Por otro lado, en pequeños espacios de estacionamiento de carga frente al Burgerbude, dependiendo del vehículo y la conexión de carga, debe maniobrar con dificultad. Lo que se convierte en un problema real a más tardar cuando hay un remolque en el gancho.
Los británicos están por delante de nosotros.
Fastned, por lo tanto, abrió la estación de carga rápida más grande del Reino Unido en Oxford, Inglaterra, junto con otras empresas de movilidad eléctrica el año pasado. El "Superhub de energía" está conectado a un cable de 10 megavatios y ofrece inicialmente 26 estaciones de carga rápida de varios operadores con hasta 300 kW de potencia, lo que en casos extremos debería permitir recargar una autonomía de 400 kilómetros en 20 minutos. Mientras tanto, el conductor podría tomar un café en el restaurante afiliado, usar el baño o navegar por la WLAN gratuita.
Ya existen sistemas comparables en Alemania, por ejemplo, el parque de carga rápida Seed & Greet en el cruce de Hildener Kreuz Autobahn 2020 desde 3. El iniciador es el panadero de renombre regional Roland Schüren, quien desde el principio utilizó autos eléctricos para su empresa. flota y la suya propia con estaciones de carga convirtieron rápidamente la operación de ventas en un punto de contacto para la escena de e-driver inicialmente pequeña pero en rápido crecimiento. Al borde de la gran autopista norte-sur, ahora está llevando el concepto al siguiente nivel: en el futuro, el sistema ofrecerá 40 supercargadores Tesla, 22 columnas Fastned y 52 puntos de carga de CA.
Un snack bar operado por el panadero, que ofrece bebidas y panecillos, así como pizza recién horneada, proporciona suministros culinarios. Posteriormente, también se construirá en el sitio un edificio de oficinas y un invernadero vertical. Allí se cultivan lechugas, fresas y arándanos en 1.000 metros cuadrados distribuidos en cuatro plantas para las necesidades de la panadería.
Seguridad primero
El concepto de estación de servicio para parques de estaciones de carga no solo es popular en Europa. La subsidiaria de VW, Electrify America, está construyendo actualmente una red de sistemas en los EE. UU. como una multa por el fraude del diésel, que también se basan en el diseño y diseño clásico de las estaciones de servicio, pero deberían ofrecer más calidad de estadía. Un techo hecho de células solares protege contra el clima, la luz y las cámaras contra los delincuentes y el tiempo de espera se puede salvar con un café. A diferencia de muchos lugares de Alemania, los parques están en las ciudades, a menudo en las inmediaciones de los centros comerciales.
Si no desea enchufar su automóvil usted mismo antes de ir de compras, puede dejárselo a uno de los servicios de valet populares en los EE. UU. Para ser lo más independiente posible de la red eléctrica local, VW utiliza el almacenamiento de baterías como un amortiguador que permite altas capacidades de carga.
La idea del amortiguador también ha sido retomada por la filial Audi para el mercado europeo. En los nuevos "Charging Hubs" de la marca -el primero inaugurado en Nuremberg a finales de 2021- se utilizan baterías de iones de litio usadas de vehículos de prueba, que almacenan energía de la red pública y de células solares en el techo, por así decirlo. comprimido y en grandes porciones Dispensar rápidamente a los vehículos de repostaje. Audi también está probando una posible opción futura para el reciclaje de baterías, una tarea costosa que la industria tendrá que pagar en el futuro según la voluntad del legislador. El llamado "Second Life" - la segunda vida - como almacenamiento estacionario podría ser una opción atractiva.
Audi tiene su propio salón de lujo
Las instalaciones en forma de cubo al estilo de los concesionarios de automóviles de la marca están diseñadas y amuebladas deliberadamente de forma exclusiva. "Esto no solo debería ofrecer una solución para futuras demandas máximas, sino también hacer que la carga sea una vida útil de uso activo", dice el gerente de proyecto Ralph Hollmig. Sin embargo, el gran salón Audi con balcón, sofás y área de trabajo solo es accesible para aquellos que llegan en un automóvil de Ingolstadt. Si desea utilizar el cargador rápido con un producto de terceros, solo tiene una habitación pequeña y escasa con máquinas de café y bocadillos, un banco duro y acceso al baño.
Lealtad moderna del cliente: copiada de las salas VIP de negocios del aeropuerto. Todavía no se sabe cuántos sistemas de este tipo quiere permitirse Audi. Hasta el momento solo se ha anunciado una segunda estación en Zúrich.
El enfoque de la sala de negocios en lugar de la gasolinera podría ponerse de moda. Los fabricantes de autos eléctricos más exclusivos, como Porsche y Tesla, ya confían en sus propias redes de estaciones de carga, que en principio también podrían expandirse en balizas de marca con acceso exclusivo al salón.
La electricidad no da dinero
El hecho de que los operadores de las estaciones de carga busquen un entorno atractivo para sus sistemas no tiene nada que ver con la atención al cliente, sino también con el difícil negocio de la electricidad. "En un futuro previsible, no se ganará dinero simplemente vendiendo corriente de tracción", analiza el experto en movilidad eléctrica Alexander Krug de la consultora de gestión Arthur D. Little. De acuerdo con esto, la mayoría de los sitios de tanques de electricidad solo se vuelven atractivos en relación con los modelos comerciales generales. Sea como en el caso de los parques de carga a través de la gastronomía y otros servicios de pago.
O combinándolo con la venta de coches nuevos, como en Audi, o con otros productos y servicios, como ofreciendo soluciones fotovoltaicas y de sistemas energéticos para particulares y empresas. La estación de carga se convierte entonces en una especie de sala de exposición, con una venta de electricidad asociada.
A pesar de lo prometedores que son estos modelos de negocios, la arquitectura hasta ahora ha sido conservadora. Principalmente porque todavía se basa en la arquitectura clásica de las estaciones de servicio por buenas razones. Sin embargo, eso cambiará. Una competencia de diseño canadiense con participantes internacionales recientemente trató de comprender cómo podrían ser los parques de carga del futuro. El ganador fue el diseño escocés "More with less", un edificio modular de madera ovalado con un ligero aire de los años sesenta que alberga cafeterías, tiendas y duchas. Adjuntos se encuentran parques infantiles, exposiciones de arte, zonas de barbacoa y una especie de jardín zen para el relax. La calidad de la estancia allí probablemente debería ser adecuada por última vez.