Robotaxis: servicios de conducción autónoma antes del inicio

Robotaxis: servicios de conducción autónoma antes del inicio
VW confía en el ID Buzz en Hamburgo

Los servicios de conducción autónoma deben ser flexibles, eficientes y económicos. A partir del año que viene debe también lo demuestran en Alemania.  

El robotaxi llega a Alemania. Inicialmente, sin embargo, regionalmente limitado y en pequeña escala. Pero la oferta pronto se lanzará de forma amplia. Los operadores esperan nuevos modelos comerciales lucrativos y los clientes esperan un transporte barato y flexible. Sin embargo, es probable que los servicios solo proporcionen una solución a los problemas de tráfico de forma limitada.  

Alemania está siguiendo su ejemplo

Hasta ahora, los taxis automatizados se han utilizado principalmente en Asia y los EE. UU., Aunque principalmente como parte de las pruebas diarias y los programas de investigación. Sin embargo, algunos servicios ya tienen una orientación comercial y, al menos, son accesibles a nivel regional para un grupo universal de pasajeros. Alemania se ha quedado atrás hasta ahora, pero ahora quiere ponerse al día.  

El proveedor de servicios de movilidad se lanzará el próximo año Sixt junto con la empresa israelí de tecnología de sensores Mobileye, un servicio de taxi robótico autónomo. Inicialmente, se planea una flota de prueba en el área metropolitana de Munich, que se pondrá en funcionamiento regular un poco más tarde. Los vehículos básicos provienen del fabricante chino. Nio, Mobileye aporta cámaras, radar y lidar. Los vehículos están completamente automatizados (nivel 4), pero inicialmente hay un conductor humano a bordo para emergencias. Los viajes se reservan a través de un teléfono inteligente, entre otras cosas a través de la aplicación de la plataforma de movilidad de Sixt "One".  

Hamburgo se prepara

En Alemania, los taxis robóticos de Munich serían los primeros de su tipo si el comienzo fuera según lo planeado. Sin embargo, la competencia ya se está formando: en el otro extremo de la república, en Hamburgo. VW quiere comenzar un servicio comercial allí a partir de 2025, a diferencia de Sixt, sin embargo, no con los llamados viajes compartidos, sino con viajes compartidos. Si el enfoque de Múnich se basa en el negocio del taxi clásico, se establecerá una especie de servicio de taxi de llamada compartida en la ciudad hanseática.

VW ya ha adquirido varios años de experiencia en esta área de negocio con el servicio de conductor MOIA. En consecuencia, la filial de movilidad también está a bordo del nuevo servicio de conducción robótica y opera los minibuses eléctricos del grupo. Por último, pero no menos importante, los alemanes del norte podrían ganar puntos con su vehículo: una variante automatizada del próximo autobús eléctrico ID.Buzz. El Stromer retro está ópticamente en la tradición de los primeros Bullis y debería despertar una simpatía similar a esta.  

La empresa de tecnología Argo AI, que desarrolla el hardware y el software para la conducción autónoma, participa como socio. Las calles del área de prueba inicial en los distritos de Winterhude, Uhlenhorst y Hohenfelde de Hamburgo se medirán a finales de este año. Entre otras cosas, se trata de la ubicación y distancias de los semáforos, carriles bici y señales de tráfico. Luego, se planean pruebas para la conducción autónoma en la vía pública en la ciudad hanseática, pero inicialmente con un conductor de seguridad como en Sixt. La operación pública comenzará entonces a mediados de la década.  

Operación continua posible

El principal atractivo de la conducción sin conductor para los proveedores radica en la reducción del personal humano. Esto no solo elimina los costos salariales, sino también los tiempos de descanso y los límites de la legislación laboral. Por tanto, los vehículos pueden, en principio, estar en funcionamiento continuo en movimiento. Hasta qué punto el cliente se beneficiará todavía está abierto. La mayoría de los proveedores ofrecen precios moderados que están por debajo de los taxis convencionales. Es difícil predecir cómo se desarrollarán los costos a largo plazo.  

También es incierto qué influencia tendrá la automatización en el tráfico en las ciudades. La promesa es que los robomóviles cómodos y asequibles reemplazarán al menos parte de la flota de automóviles privados. Y eso podría funcionar: en 2019, los planificadores de tráfico del Grupo PTV desarrollaron un modelo de tráfico para las regiones de Oslo y Akershus para arrojar más luz sobre los posibles efectos de la conducción autónoma. En algunos de los escenarios examinados, la automatización podría reducir la cantidad de automóviles en la carretera entre un 84 y un 93 por ciento.

Especialmente si todos los usuarios de la carretera compartieran vehículos autónomos y vehículos compartidos, el siete por ciento de los vehículos actuales sería suficiente para cubrir todos los viajes durante las horas pico. Al mismo tiempo, según otros estudios, también podría producirse un efecto rebote si los nuevos servicios de movilidad son tan atractivos que incitan a peatones y ciclistas a pasarse a vehículos robóticos.  

Menos tiempo perdido para todos

Sin duda, el camino hacia una situación ideal sería accidentado. Por ejemplo, los automóviles autónomos inicialmente no deberían mejorar el flujo del tráfico, sino interrumpirlo. Usando el ejemplo de Colonia, Jochen Lohmiller de PTV ha calculado que el tiempo perdido promedio de todos los conductores aumentaría significativamente con Robomobile. Asimismo, la longitud de la cola y el número de paradas necesarias. A cambio, la velocidad promedio disminuiría: con una participación del 20 por ciento de la flota total en un 11 por ciento, con un 50 por ciento incluso en un 13 por ciento. La razón más importante: los vehículos autónomos están programados de tal manera que se adhieren a las normas de tráfico de forma especialmente meticulosa, mantienen grandes distancias y no se escabullen por los semáforos ni atropellan las marcas viales en verde oscuro. Los conductores humanos interpretan las reglas de manera más flexible, conducen con más riesgo, pero al final con más firmeza.  

La mezcla con los conductores humanos menos quisquillosos puede causar problemas en lugar de alivio. "Esto, así como el uso no capacitado y posiblemente incorrecto de la tecnología, puede resultar en nuevas fuentes de peligro y menoscabo de la seguridad en el tráfico", advierte el grupo de expertos Agora Verkehrswende. Los investigadores también ven problemas con las consecuencias para el medio ambiente. Por un lado, los vehículos autónomos podrían lograr un ahorro de energía del 10 al 20 por ciento en comparación con los automóviles convencionales a través de una conducción más eficiente, por otro lado, debido al aumento de la velocidad en el tráfico y el funcionamiento y el peso de la tecnología adicional requerida en el vehículo, un se puede suponer un aumento de la demanda de energía. 

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