El servicio de coche compartido ShareNow está cambiando de manos. La filial de Stellantis, Free2move, ha firmado un acuerdo para hacerse cargo de la empresa conjunta anteriormente operada por BMW y Mercedes-Benz Mobility. El proveedor de servicios de movilidad francés está ampliando así una flota de automóviles compartidos en alrededor de 10.000 vehículos a 12.500 automóviles.
ShareNow surgió en 2019 de la filial de Mercedes Car2go y el competidor de BMW DriveNow. Tras el cese de todas las actividades fuera de Europa, el proveedor de Car-Sharing todavía está presente en Alemania, Italia, España, Austria, Hungría, Dinamarca y los Países Bajos. La ubicación más grande es Hamburgo con 1.100 vehículos, que se alquilan a clientes registrados en el llamado modelo de flotación libre. Los clientes pueden arrancar y detener los vehículos en cualquier lugar de toda el área operativa. Además del servicio de car sharing, Mercedes y BMW operan otros servicios de movilidad, como encontrar un lugar para estacionar o cargar autos eléctricos. También se mantendrá la plataforma de movilidad como servicio FreeNow.
Con la adquisición del mayor proveedor europeo de vehículos compartidos, Free2move quiere convertirse en el número uno, no solo en Europa sino a nivel mundial. Recientemente, el servicio también ha estado activo en los EE. UU. La filial de Stellantis destaca la rentabilidad del modelo de negocio y espera economías de escala y sinergias. Para 2030, se espera que las ventas de servicios de movilidad aumenten a 2,8 millones de euros
¿Ha fallado el coche compartido?
La venta de Share Now no declara en bancarrota el principio del coche compartido, ni significa que la idea del coche compartido sea incorrecta. Es solo otro ejemplo de cómo castigar a los que se adelantan ya los que no quieren seguir.
¡Es el futuro, estúpido!
Las pérdidas de ShareNow han superado la marca de los mil millones desde que se fundó. ¿Significa esto que el car sharing nació muerto? No, hay problemas sistémicos que hasta ahora no se han podido controlar, al menos eso parece. ¿O simplemente está en desacuerdo con el horizonte estratégico a largo plazo de las empresas DAX? Un cambio de CEO aquí, una pandemia allá y luego, por cierto, una crisis y una puerta diesel. Independientemente de los obstáculos a los que se enfrente la industria automotriz, la estrategia de compartir un automóvil en el futuro no es incorrecta solo porque el modelo comercial de automóviles compartidos hasta ahora ha sido mal utilizado para los picos de registro a corto plazo.
Flotadores libres versus autos de alquiler
El concepto de alquilar un vehículo en un área metropolitana a través de un teléfono inteligente y simplemente dejarlo donde ya no lo necesita no solo suena agradable, lo es. Y el período Corona y el modelo de oficina en casa en particular han tenido un impacto positivo en el desarrollo comercial de los propietarios de capital flotante. Para los fabricantes premium como Mercedes-Benz y BMW, el modelo “alquilamos un coche, pero no somos una empresa de alquiler” fue una solución atractiva para abrir nuevos canales de venta. El hecho de que el compromiso en esta área ahora se rescinda prematuramente y la buena idea se venda a un competidor también muestra que existen diferentes perspectivas en las áreas problemáticas.
Los fabricantes de automóviles tienen que transformarse. Los fabricantes de automóviles tienen que repensar los canales de venta y Mercedes-Benz acaba de cambiar el modelo de ventas a un modelo de agencia, lo que toma la delantera en la fijación de precios de venta y reduce los concesionarios de automóviles a tiendas outlet con ventas en línea. Sin embargo, Mercedes-Benz también quiere volver al concepto premium. Una marca de lujo y un coche de alquiler de flota libre, cuya apariencia exterior no siempre es positiva en el día a día de la gran ciudad, no parecen ir de la mano. Las razones para separarse de la empresa "Compartir ahora" claramente no se deben a que el modelo de negocio sea incorrecto. Es una decisión puramente política.
Para Stellantis, la compra es una decisión lógica y también un verdadero paso de expansión. Un canal de ventas fácil de controlar para sus propios productos y el comprador clásico de las marcas Stellantis rara vez se encuentran en el segmento premium de todos modos. Esto no crea ninguna tensión.
