Además de muchos otros artículos, los automovilistas también pagan impuestos sobre los vehículos de motor y el aceite mineral. Aparentemente, esto no cubre los costos, como sugiere un estudio.
Los costos de los automóviles son mucho más altos de lo esperado, tanto individualmente como para la sociedad. Uno ahora en el diario "Economía EcológicaSegún un estudio publicado, el público en general subvenciona a cada conductor con unos 5.000 euros al año. Los denominados costes externos, como la construcción de carreteras, los daños medioambientales y los gastos de plaza de aparcamiento.
Los titulares tienen algunos problemas
Los investigadores Stefan Gössling, Jessica Kees y Todd Litman consideraron diez factores de costo individuales y los calcularon utilizando tres prototipos de modelos de automóviles como ejemplo. La suma de las subvenciones anuales fue de 4.674 euros para el coche pequeño Opel Corsa, 4.775 euros para el compacto VW Golf y 5.273 euros para el Mercedes GLC de gama media SUV.
Además de los costos asociados, también hay gastos para el propietario. Los investigadores lo calcularon para el coche pequeño en 6.704 euros al año, para el coche compacto en 7.657 euros y para el todoterreno en 12.899 euros. Cualquiera que condujera un modelo similar durante 50 años habría gastado al final al menos 352.074 euros. Para el SUV serían incluso 679.167 euros. Se han tenido en cuenta los costes fijos y de adquisición, así como los costes de reparación y mantenimiento, así como los de aparcamiento y peaje. En conjunto, los costes anuales para los particulares y la sociedad ascienden a 11.378 euros por un coche pequeño. Un todoterreno cuesta 18.171 euros.
¿De dónde viene el estudio sobre los costos de los automóviles?
Los investigadores llegan a la conclusión de que el sistema de movilidad alemán está organizado de manera ineficiente e injusta. Los conductores con ingresos bajos y medios y las personas sin automóvil propio soportan una parte desproporcionadamente alta de los costes externos de la conducción. Los autores del trabajo de estudio en la Universidad Sueca de Linnaeus, para el Think Tank de Transporte en Berlín y el Instituto de Política de Transporte de Victoria. En principio, las cifras determinadas utilizando el ejemplo alemán también deberían ser transferibles a otros países.
