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Será difícil ganar dinero en el futuro con boquillas de inyección de combustible, cadenas de distribución y ruedas dentadas. Por lo tanto, los proveedores están cambiando su cartera, como se muestra en la IAA Vamos a mirar.
La transformación de la industria automotriz no es solo un desafío para los fabricantes. Los proveedores también deben adaptar sus productos y servicios a los nuevos requisitos. En la IAA Mobility en Munich, muestran cómo se puede lograr esto. Pueden identificarse cuatro tendencias principales.
Kit de coche eléctrico más económico:
El desarrollo de E-coches es caro y tedioso para los fabricantes, por lo que la ayuda de los proveedores es bienvenida. ZF se está posicionando para ello con el denominado “Modular eDrive Kit”, un kit modular de coche eléctrico formado por componentes coordinados, que además de motores eléctricos también ofrece inversores, software y diversas opciones de transmisión. Las diferentes versiones de la tecnología se pueden utilizar para diferentes vehículos, desde el automóvil compacto de 100 kW / 150 CV hasta el modelo premium con 200 kW / 300 CV y un sistema de batería de carga rápida de 800 voltios.
La empresa del lago de Constanza promete tiempos de desarrollo más cortos y altos niveles de madurez. Otros proveedores también ofrecen paquetes de tecnología similares. Bosch, por ejemplo, empaqueta la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión en una sola unidad en su "eAchse". Todo esto también se puede integrar en el llamado Módulo de conducción avanzado con dirección, frenos y control del motor para formar un módulo de eje completo para los ejes delantero y trasero.
Ver mejor:
El mayor desarrollo de la conducción automatizada es incluso más complejo y costoso que construir un automóvil eléctrico. Por último, pero no menos importante, las últimas generaciones de sensores para el control medioambiental se pueden ver en Múnich. El proveedor estadounidense Velodyne, por ejemplo, muestra la gama actual de escáneres láser, incluido el “Velarray”, que ya no requiere componentes láser en movimiento y tiene un alcance de 200 metros. Webasto muestra cómo Lidar and Co. se puede integrar de manera discreta en un vehículo en el futuro con un módulo de techo que también contiene tecnología de limpieza para los ojos del sensor. Deben soplarse o limpiarse con un paño con regularidad para ver correctamente.
Bosch va un paso más allá en la dirección de la aplicación: la empresa con sede en Stuttgart está demostrando el estacionamiento autónomo en un estacionamiento de varios pisos en Múnich. Allí, con un comando de teléfono inteligente, los automóviles maniobran hacia el espacio de estacionamiento asignado sin un conductor, sin que el conductor tenga que monitorear lo que está sucediendo. Esto es posible gracias a la interacción de los sensores del vehículo y la infraestructura inteligente del estacionamiento. Con su radar digital "Icon", Magna quiere demostrar que todavía hay potencial de desarrollo en la tecnología de sensores para vehículos no autónomos. Debería "ver" mucho mejor que los sistemas de radar analógicos y, por ejemplo, ser capaz de reconocer un vehículo averiado en un túnel oscuro o peatones a una distancia de hasta 150 metros. El lanzamiento al mercado de esta nueva tecnología de radar está previsto para 2022.
Calcule más rápido:
Además de la construcción y la mecánica de acero, la electrónica es cada vez más importante para los fabricantes de automóviles. La empresa estadounidense Qualcomm, conocida principalmente por sus procesadores para teléfonos celulares y tabletas, está respondiendo a la creciente demanda de potencia informática con la presentación del chip Snapdragon 8155, que se utilizará en sistemas de infoentretenimiento modernos, entre otras cosas. La supercomputadora "ProAI" de ZF, que debería permitir la conducción autónoma hasta el nivel 5, está destinada a aplicaciones más exigentes. Puede equiparse con procesadores de diferentes fabricantes y permite una potencia de cálculo máxima de 1.000 Tera-OPS. Al mismo tiempo, el consumo de energía debería ser un 70 por ciento inferior al del predecesor. La producción en serie está programada para comenzar en 2024.
Viviendo más bellamente:
La gente de todo el mundo pasa cada vez más tiempo en sus coches. El automóvil se está convirtiendo en un "tercer lugar", el tercer lugar importante para quedarse después del hogar y la oficina, como se le llama en la jerga de la industria. En consecuencia, debe ser acogedor por dentro. El proveedor Brose quiere hacerlo posible con numerosas soluciones detalladas, desde la puerta que se abre automáticamente al acercarse al servomotor extrarrápido para los asientos. Porque a más tardar en el automóvil a veces autónomo, el ajuste del área de asientos en el interior es de gran importancia: desde la posición del conductor hasta la posición relajada, las cosas deben ir lo más rápido posible.
Aquí también ayuda un sistema de rieles en red, con el que los elementos interiores se pueden mover de forma independiente entre sí. Los reposapiés o las áreas de almacenamiento solo se pueden ver cuando se necesitan y, de lo contrario, se pueden guardar para ahorrar espacio. Continental, por ejemplo, muestra cómo se vería realmente el interior del futuro. A bordo del estudio "Ambienc3" basado en un T2 Bulli, los hannoverianos muestran no solo conceptos de mobiliario moderno, iluminación y aire acondicionado, sino también lo que es quizás el primer volante blanco adecuado para la producción en serie. Porque un recubrimiento especial lo hace completamente insensible a la suciedad.
