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Un V8 de aspiración natural con un concepto de alta velocidad: Chevrolet está regalando el Corvette Z06 con el LT6.El motor hizo una aparición única pero probablemente última, un "motor V8 de aspiración libre".
El motor LT6 que es el nuevo Corbeta C8 Z06 will power en 2023 es tan revolucionario como lo fue el motor LS1 cuando se introdujo en 1997. Aquí echamos un vistazo más de cerca al funcionamiento interno del motor LT6 y sus especificaciones.
La definición del superdeportivo estadounidense
“El nuevo Corvette Z06 define el superdeportivo estadounidense“Dijo el presidente de General Motors, Mark Reuss. "Se basa en el diseño distintivo y la dinámica innovadora introducida con el Corvette de motor central y lo eleva para proporcionar una capacidad de pista de carreras refinada pero sin concesiones con un rendimiento de clase mundial ".
El Corvette Z06 se caracteriza por su corazón motorizado: el flamante DOHC-LT5,5 de 6 litros, el motor V8 de aspiración natural más potente que jamás haya salido al mercado en un vehículo de producción. Echemos un vistazo a la tecnología del nuevo motor V8. Uno sin sobrealimentación y probablemente uno de los últimos motores V8 en desarrollarse.
El 2023 Z06 es un superdeportivo para cualquiera que no quiera gastar demasiado dinero en un superdeportivo. Claro, con alrededor de $ 85.000 (precio en los EE. UU.) Para el modelo base, un Z06 tampoco es barato, no en el sentido de "barato", pero si se considera que el Corvette está a la par con Porsche, Ferrari y CO. y similares, ciertamente puede verse como un pargo entre los superdeportivos. Hay cientos de historias sobre la asombrosa tecnología que es el C8 Z06, pero se trata principalmente del motor. Al corazón salvajemente palpitante del Corvette más joven. El impulso que convierte el rendimiento en pasión.
Nueva ubicación de instalación, ¿ya está acostumbrado?
Como todo el mundo en el patio de la escuela ya sabe, el motor del C8 Z06 está detrás del conductor, un gran cambio para el Corvette, un movimiento inteligente de los desarrolladores. Esta posición de instalación ofrece muchas ventajas en términos de sensación de conducción, rendimiento de conducción y manejo en pista de carreras. Ahora Chevrolet también ha decidido hacer todo lo posible con el motor del Z06. ¿Qué tiene de especial el nuevo motor, el LT6?
Bueno, en la parte superior de la lista está el cigüeñal del LT6 con arranque de 180 ° (en contraste con el cigüeñal del LS y el LT anterior con cigüeñal en cruz). Esta llamada "manivela plana" cambia, entre otras cosas, todo el espectro de sonido del motor. Pero no solo. Aunque el cigüeñal atrae mucha atención, el LT6 tiene mucho más que ofrecer que una manivela plana inusual (para un V8 estadounidense). Por ejemplo, está el bloque de aluminio completamente nuevo, que todavía tiene el espaciado de agujeros de 4,4 pulgadas típico de la familia de bloques pequeños. O el nuevo diseño con dos árboles de levas en cabeza y cámaras de combustión y puertos de admisión totalmente fresados con CNC. Luego está el accionamiento mecánico de la válvula de "dedo" y los muelles de válvula de doble cojinete con válvulas de admisión y escape rellenas de sodio de titanio. Si esto le suena familiar, probablemente recuerde las válvulas del motor LS7. Bueno, han hecho suyo el rendimiento casi perfecto de este motor con pistones forjados y bielas de titanio.
¿Cuánta potencia aporta el motor LT6 del 2023 Z06?
Cuando lo sumas todo, obtienes el motor de aspiración natural más potente jamás construido en un Corvette: 670 hp a 8.400 rpm (con un limitador de revoluciones a 8.600 rpm) y 625 Nm a 6.300 rpm deberían ser suficientes para estar seguro de todo. las atenciones en el patio de la escuela de los súper atletas. Y no, las 8.600 revoluciones por minuto no fueron un error tipográfico, gracias al cuerpo giratorio superligero, la carrera corta y los cilindros oversquare, este V8 de Estados Unidos en realidad gira completamente desinhibido hasta 8.400 revoluciones por minuto.
Si bien este motor LS6 parece "completamente nuevo" y fresco en la escena, la verdad es que una versión de este motor ha estado conduciendo el auto de carreras Corvette C2019.R desde 8. Todas estas pruebas en la pista ayudaron a los ingenieros a refinar el rendimiento y la durabilidad del LT6. Cuando escuchamos por primera vez sobre el C8.R y descubrimos que funcionaba con una manivela plana, especulamos hace más de un año y medio que GM tendría que usar este motor en un vehículo de producción debido a las reglas de Chevrolet. Racing, y confiamos en el Z06. Teníamos razón.
Si tiene buen ojo y mira alrededor del compartimiento del motor del Z06, encontrará pequeñas naves espaciales moldeadas en diferentes partes. ¿Fue una broma interna sobre el nuevo Corvette Z06 que será un cohete en 2023? Bueno, eso sería una buena suposición, pero en realidad fue el equipo de diseño el que apodó a la familia de motores LT6 como Gemini. Esto se debe al uso de dos cuerpos de acelerador de 87 mm, dos árboles de levas, dos bombas de combustible de alta presión y otras partes frías. Es bueno ver que todavía se divierten en GM.
¿Cómo funciona el colector de admisión activo en el motor LT6 en el Corvette Z06 2023?
El nuevo colector de admisión activo de 11 litros es otra maravilla técnica. ¿Activo? Sí, debido al orden de encendido del nuevo cigüeñal, existen ventajas de rendimiento a través de un método físico llamado carga por resonancia. Esta eficiencia volumétrica es utilizada por una serie de tres válvulas que conectan las dos cámaras de admisión. Estos se abren en diferentes combinaciones para variar el efecto de las ondas de presión dentro del colector de admisión o entre las dos cámaras. Cuando se cierra una de las 32 válvulas, se genera una onda de presión que se mueve hacia arriba a través del puerto de entrada. Si elige el momento "correcto", esta onda se reflejará hacia abajo mientras la válvula de entrada esté abierta. Esta ola que regresa lanza un poco más de aire a la fiesta, lo que aporta un poco más de poder. Si desea obtener más información, busque en Google "Efecto de resonancia de Helmholtz“Ese es el mismo principio.
¿Qué tan único es el escape del 2023 Z06?
Un motor nuevo requería un escape nuevo. La parte difícil de un motor de cigüeñal plano es que puede sonar como dos furiosos motores de cuatro cilindros uno al lado del otro; este es un problema que no se puede resolver con un simple tubo en X u otro tubo cruzado. Para obtener el sonido correcto, un proceso que tomó dos años, comenzaron con los exclusivos colectores de escape de acero inoxidable de cuatro en dos en uno. Tubos de igual longitud fluyen hacia un sistema único y altamente coordinado que serpentea a través de silenciadores colocados en las esquinas del automóvil y sale por el medio a través de reflectores parabólicos que envían la música del motor LT6 al interior del Z06. Al igual que otros modelos de GM, el Z06 también tiene un escape activo que domina todas las tonalidades, desde fuerte en la pista hasta discretamente silencioso. El resultado es un grito parecido a un Ferrari, pero con un tono un poco más profundo. Los asistentes de ajuste de Chevrolet establecen un retraso en los inyectores directos para crear algunos eructos y estallidos adicionales cuando se acelera demasiado, pero solo cuando tiene el pie en el acelerador. Después de todo, a veces demasiado de algo bueno sigue siendo demasiado.
Dato curioso: cuando la pandemia paralizó a GM, el trabajo se detuvo, pero las computadoras siguieron revisando el diseño del sistema de escape hasta que encontraron la solución con el escape central. El sonido fue amado por todos, pero rediseñar el faldón trasero para acomodar los tubos de escape montados en el centro costó millones, pero al final valió la pena cada centavo.
¿Qué tan grande es la desviación de la "norma" de los motores LS y LT anteriores? Bueno, aparte de lo que mencionamos anteriormente, el motor de arranque está ubicado en la parte trasera del motor LT6 debajo de la admisión, mientras que el alternador está en la misma zona pero frente a las cámaras de admisión. La zona entre los bancos de cilindros es bastante estrecha, ya que allí también se encuentran las dos bombas de combustible de alta presión con accionamiento por árbol de levas (optimizadas para funcionar a hasta 9.000 rpm). Otra característica especial en comparación con los motores anteriores son las boquillas de inyección, que están unidas al costado debajo de las válvulas de escape. Esto no solo ha creado espacio para la enorme ingesta activa, sino que también mezcla mejor el combustible.
El motor LT6 está ensamblado a mano por los expertos en el Performance Build Center en la planta de ensamblaje de Bowling Green, Kentucky. Los instaladores trabajan con herramientas de precisión y ajustan manualmente las partes del motor para cumplir con las especificaciones exactas de Chevrolet. Cada motor tiene una placa en el colector de admisión con la firma del técnico que lo fabricó de principio a fin.
El aceite es vida, y un sistema de aceite robusto es de suma importancia para un motor que está diseñado para ser resistente en la pista de carreras. En esta área, el motor LT6 ha aprendido mucho de su primo C8.R listo para competir. Cada par de pistones está sellado herméticamente de los otros pistones para que el aire fluya hacia adelante y hacia atrás debajo de los pistones con pérdidas de bombeo mínimas. La bomba de aceite de seis partes, que recorre toda la longitud del LT6, limpia cada compartimiento junto con las culatas de cilindros y requiere 14 hp para funcionar. El sistema utiliza 10 litros de 5W50 y el enfriador de aceite grande está ubicado en la entrada trasera del lado del conductor. Según Chevrolet, las temperaturas deberían estar entre 250 y 265 grados en un día de carrera.
¿Qué es una manivela plana?
Al implementar un motor V8, se encuentran disponibles dos diseños básicos de cigüeñal: plano transversal y plano plano. En su mayoría, las bielas de plano transversal dominan, especialmente en los motores V8 estadounidenses, mientras que las bielas de plano plano se encuentran típicamente en vehículos exóticos europeos de alta calidad y autos de carreras. Las bielas de plano transversal dan a los muscle cars estadounidenses su inconfundible estruendo, mientras que las bielas de plano plano emiten un aullido bajo a altas velocidades. Pero hay más en estas manivelas que solo su sonido de escape.
Las manivelas de plano en los motores V-8 y V-12 solían ser bastante raras y solo se encontraban en súper e hipercoches muy caros. Son la razón por la que en un día de carrera siempre se podía saber si un Ferrari iba a revolucionar las orgías. Como sugiere el nombre, todos los pasadores de la manivela en una manivela plana están en un solo plano plano. Esto es similar a una manivela de 4 cilindros en línea, pero con más espacio para más bielas.
¿Las manivelas planas tienen problemas con las vibraciones?
Las manivelas planas siempre cambian de un banco a otro independientemente del orden de disparo. Esto proporciona una purga de escape óptima y elimina la necesidad de colectores primarios más complicados que necesitan moverse de un banco a otro. Debido a su diseño, no necesitan grandes contrapesos, por lo que pesan menos y aceleran más rápido. La desventaja es que sufren vibraciones secundarias.
Chevy resolvió el problema de vibración en el motor LT6 minimizando las velocidades del pistón al optar por un gran diámetro interior de 4,11 "y una carrera corta de 3,15". El resultado es una velocidad de pistón de 165 km / ha RPM (el 5.2L del Shelby Mustang, por ejemplo, tiene una velocidad de pistón de 184 km / h). Las vibraciones también se debieron al uso de vástagos de pistón de titanio de la empresa austriaca Sistemas de carreras Pankl reducido. El eje de equilibrio de aluminio también ayuda a combatir las vibraciones planas del cigüeñal. Todavía hay algo de vibración, pero nada que pueda dañar el automóvil, el LT6 o la misión del Corvette Z06 de ser el Corvette más malo de todos los tiempos.