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Cuando se trata de autos eléctricos, Nissan es claramente uno de los pioneros en la industria. El Leaf ya está en su segunda generación. Con Ariya, los japoneses ahora están dando el siguiente paso en su movilidad eléctrica. El modelo de clase media debería formar la combinación ideal de crossover y propulsión eléctrica.
Un nuevo nombre, una nueva plataforma, un coche completamente nuevo. el aria es Nissan primero totalmente eléctrico Crossover y constituye el preludio de una nueva estrategia modelo. Nissan quiere lanzar toda una familia eléctrica, incluidos otros SUV y crossovers, pero también sedanes y autos compactos.
Estudio y serie son muy similares
Los japoneses tardaron un tiempo inusualmente largo con el Ariya. El automóvil se presentó como prototipo en el Salón del automóvil de Tokio en otoño de 2019. El estreno mundial de la versión de producción siguió en julio de 2020, con solo algunos cambios en comparación con el estudio. Originalmente, se suponía que estaría en los concesionarios a fines de 2021. Pero nada salió de eso. Los problemas de la cadena de suministro, la reestructuración de la marca, la crisis de los chips y la pandemia de Covid-19 formaron una mezcla desfavorable que requirió mucha paciencia por parte de los clientes. Pero ahora el interruptor finalmente ha cambiado. El Ariya estará en el mercado este verano.
Aquí, sin embargo, se encuentra con una competencia ahora significativa. VW tiene el ID.4 y el ID.5 en su gama, Skoda el Enyaq como hatchback y como coupé, Kia el EV6, Hyundai el Ioniq 5 y Toyota vendrá con el bZ4X en junio. Como todos los modelos mencionados, el Ariya también se basa en una plataforma dedicada, es decir, una plataforma especialmente desarrollada para la propulsión eléctrica. Se llama CMF-EV y fue creado por el grupo de empresas Nissan-Renault-Mitsubishi. Por ejemplo, el Renault Mégane E-Tech Electric utiliza la arquitectura CMF.
El Ariya mide 4,60 metros de largo y por tanto forma parte de la clase media. Gracias a la nueva plataforma EV y una distancia entre ejes de 2,78 metros, hay mucho espacio. Lo mismo se aplica al fondo. El maletero tiene una capacidad de 468 litros y 1.775 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos. A modo de comparación: el milagro espacial Skoda Enyaq iV genera 1.710 litros.
digitales sobre la marcha
La cabina apunta fuertemente hacia el futuro. Los diseñadores de Nissan lo vistieron de una manera muy minimalista, enfatizando la alineación horizontal. Dos grandes pantallas en la disposición habitual dominan el salpicadero. Faltan casi por completo los botones e interruptores clásicos. La información importante se refleja en la gran pantalla de visualización frontal en el parabrisas. Un detalle interesante son los controles del aire acondicionado. Están integrados en la superficie del panel de instrumentos. Purismo puro. Sin embargo, cuando lo tocas, tienes la sensación de presionar un interruptor mecánico. Nissan dice que es "iki", que se traduce como "chic" en japonés.
El Ariya también quiere mantenerse al día con lo mejor de la industria en lo que respecta a conectividad y digitalización. Las puertas se desbloquean en cuanto te acercas al coche. El asiento del conductor, el volante, los espejos y la consola central deslizante se mueven a la posición previamente guardada. El Ariya está totalmente conectado y siempre en línea. Al igual que con los teléfonos inteligentes, las actualizaciones posteriores son posibles "Over-the-Air" (OTA). Incluso Amazon Alexa Auto viene con usted, como estándar. Un "Hola Nissan" es suficiente para activarlo.
También disponible con unos cv más
Para poder reaccionar específicamente al perfil de uso personal de cada cliente, Nissan ofrece el Ariya con diferentes unidades. La versión básica tiene una potencia de 160 kW/218 hp y una batería de 63 kWh, suficiente para una autonomía de 403 kilómetros. Por encima de eso está la versión con capacidad de almacenamiento de 87 kWh y 178 kW/242 hp. Alcance: alrededor de 500 kilómetros. Las ruedas delanteras son accionadas en ambos modelos.
Por supuesto, el Ariya también está disponible con tracción total. Se llama e-4ORCE. Hay un motor eléctrico en la parte delantera y otro en la parte trasera. La potencia combinada es de 205 kW/280 hp, con el modelo superior incluso de 290 kW/394 hp.
Sin embargo, solo la versión básica estuvo disponible para las primeras pruebas de manejo. Pero su rendimiento también cumple con todas las exigencias de la conducción diaria, especialmente porque los 300 Nm de par motor pueden activarse electrotípicamente desde parado. Además, está el buen aislamiento acústico y el agradable confort. El Ariya conduce suave y relajado. Lo que llama la atención no es solo la calma y la flexibilidad, sino también su comportamiento de conducción manejable y directo, disciplinas que fueron particularmente importantes durante el desarrollo. Si tienes otras preferencias, pulsa el interruptor de modo de conducción y, además de "Estándar", puedes elegir entre "Sport" y "Eco".
Demasiado lento estos días
Los desarrolladores solo le dieron al Ariya un cargador monofásico como estándar. Esto significa que solo se puede transmitir un máximo de 7,4 kW de potencia incluso en una columna de CA pública. Demasiado poco en estos días. Queda por ver si esto también se aplica al mercado alemán. Es muy posible que Nissan integre el cargador trifásico de 22 kW en nuestro equipo estándar. Es posible un máximo de 130 kW en las estaciones de carga rápida de CC, de modo que el 80 por ciento de la capacidad de la batería se recarga después de unos 35 minutos, dependiendo del nivel de carga de la batería. No es posible un preacondicionamiento especial de las células.
Nissan aún no ha revelado cuánto costará exactamente el Ariya. Los libros de pedidos en Alemania no se abrirán hasta abril. Sin embargo, los precios holandeses marcan un nivel aproximado, donde ya se puede pedir el Ariya. Allí se piden al menos 47.390 euros para el modelo de entrada.
Especificaciones técnicas
Vehículo crossover de cinco puertas y cinco plazas, largo: 4,60 metros, ancho: 1,85 metros, alto: 1,66 metros, distancia entre ejes: 2,78 metros, maletero: 468 - 1.775 l
motor eléctrico PSM; Potencia 160 kW/218 CV, par máximo: 300 Nm, tracción delantera, cambio de una velocidad, 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 160 km/h, tamaño neto de la batería: 63 kWh, autonomía: 403 kilómetros, consumo estándar: 17 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: A+, precio: desde unos 47.000 euros
motor eléctrico PSM; Potencia 178 kW/242 CV, par máximo: 300 Nm, tracción delantera, cambio de una velocidad, 0-100 km/h: 7,6 s, Vmax: 160 km/h, tamaño neto de la batería: 87 kWh, autonomía: 500 kilómetros, consumo estándar: no especificado, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: A+, precio: kA
E-Force 4WD: dos motores eléctricos PSM; Potencia total 290 kW/394 CV, par máximo: 600 Nm, tracción total, caja de cambios de una velocidad 0-100 km/h: 5,1 s, Vmax: 200 km/h, tamaño neto de la batería: 87 kWh, autonomía: 400 kilómetros, consumo estándar: kA, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: A+, precio: kA
en resumen
¿Por qué: Porque confías en los más de diez años de experiencia e- de Nissan.
¿Por qué no: Porque no te gusta el diseño.
¿Fue por lo demás: VW ID.4, Skoda Enyaq, Toyota bZ4X, Aiways U5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Modelo Y
cuando: en las tiendas a partir del verano.