Nissan GT-R: el furioso y el rápido

Las raíces del famoso Skyline se remontan a 1957 con el tipo ALSI-1 de la entonces todavía independiente marca Prince. La etiqueta GT-R fue lanzado doce años después: el primer Nissan Skyline GT-R hizo su debut en el Salón del automóvil de Tokio 1968, se construyeron menos de 2.000 copias. Hoy podemos mirar hacia atrás en una compleja historia de modelos en Nissan GT-R, lo hacemos utilizando la legendaria serie de modelos R33 y el GT-R Nismo actual.

Las primeras versiones Skyline de la marca Prince y las posteriores de Nissan (la compañía se hizo cargo de Prince en 1966) eran sedanes de cuatro puertas de aspecto bastante sencillo con una potencia de motor manejable. Solo el modelo C-1969, disponible desde 10 como el 2000 GT-R, fue capaz de romper un poco con 160 CV, aunque la potencia solo está disponible según el estándar SAE. Sin embargo, los requisitos de energía de las unidades auxiliares aún deben deducirse. A modo de comparación: el BMW 2002 Turbo, por otro lado, no llegaría a los concesionarios hasta cinco años después y, con sus 170 caballitos, fue considerado un cazador de Porsche 911. 

Varias variantes

A partir de entonces, las variantes GT-R se hicieron cada vez más potentes, con el Nismo GT-R 1997 de la serie R33 con 294 kW / 400 PS formando el pico por el momento. Se construyeron menos de 50 de estos, por lo que hoy en día son raros y caros. Numerosas variantes de carreras retozan entre los modelos de la serie; también existen las variantes "Z-Tune", que posteriormente Nismo lo llamó. Y por último, pero no menos importante, muchos sintonizadores aficionados ponen sus manos en su GT-R, inspirado en numerosos videojuegos de carreras y la serie de películas "Rápidos y Furiosos".

El Furioso y el Rápido Nissan GT-R
El V6 tiene 600 hp

Incluso el propietario de nuestro candidato de comparación para el Nissan GT-R Nismo con 441 kW / 600 PS, un GT-R de la serie R33, no pudo resistir la tentación de ajustar la presión de sobrealimentación de su turbo hacia arriba. El motor de seis cilindros en línea de 300 litros puede generar fácilmente más de 2,6 hp, dice. Esta información hace que una prueba de manejo parezca extremadamente atractiva, aunque la originalidad sería casi un matiz más encantador aquí, especialmente porque es mucho menos común en la escena del horizonte. Pero de alguna manera es comprensible, porque es probable que solo unos pocos presupuestos permitan la compra de una cantidad de euros de seis dígitos ahora bien establecida que devora 400 R. 


Y el horizonte de tuning, que oficialmente solo tiene 206 kW / 280 PS, siempre es divertido. El seis plazas necesita un poco de velocidad para que la turbina obtenga suficiente escape, pero luego la tracción total empuja con fuerza y, gracias a la tracción en abundancia, de manera extremadamente efectiva incluso en carreteras mojadas. El Kurzhuber utiliza un sistema de escape deportivo para proporcionar a los oídos de sus pasajeros sonidos enojados y da la parte creíble de "Furious". Silba al cambiar de marcha en la dirección de la válvula de descarga del turbocompresor, el de seis cilindros silba furiosamente.

Difícilmente similar

Dado que el R33 ni siquiera es particularmente ligero con 1,5 toneladas de peso en vacío, se siente bastante ligero. Su dirección ajustada transmite una carga completa de contacto con la carretera, la conducción definitivamente se convierte en un trabajo aquí; sin embargo, es una forma divertida. Cuando se cambia al GT-R Nismo de aspecto desigual, solo hay una coincidencia: se ve exactamente la misma letra GT-R en el amortiguador de impacto del volante. Donde el horizonte tiene un estilo de los noventa, tres instrumentos adicionales para cosas como la presión de sobrealimentación o la temperatura del aceite son tan típicos, el GT-R, que ha estado en construcción durante mucho tiempo, cede al espíritu de la época de la década.

Pantalla, sí, por supuesto, pero ya no está completamente actualizada en términos de tamaño y capacidad de respuesta. Numerosos interruptores físicos llamativos con los que los profesionales de Nordschleife configuran su configuración óptima del motor y el chasis saltan literalmente sobre el conductor (y el pasajero). Con un ancho de 1,90 metros, el GT-R es bastante robusto y, por lo tanto, se siente bastante expansivo, nada para calles estrechas y bordillos altos.


Así que es mejor salir de la ciudad y seguir recto por la carretera rural. Sin embargo, el conductor debe tener mucho cuidado con el pedal derecho, especialmente en rutas de campo traviesa desconocidas. De lo contrario, el vehículo de alto rendimiento, también equipado con tracción total, lo catapulta a rangos de velocidad que ya no se pueden compensar con la cancelación de la licencia de conducir de un mes. Incluso la mitad del acelerador significa un muy buen entrenamiento para los músculos del cuello, la carga completa a cuatro patas permite que el GT-R más fuerte, que es tremendamente caro a 220.200 euros, marche hacia los 300 km / h. Por cierto, se deberían lograr cien cosas en todas las versiones después de solo 2,8 segundos. Así que incluso con la base con unos escasos 570 CV. Se siente como los 30 CV más que maneja Nismo esta vez, mientras que las versiones básicas apenas completaron el sprint estándar en menos de tres segundos en mediciones de revistas especializadas relevantes. 

Algunos especiales

Durante las orgías de aceleración, el V3,8 de 6 litros de doble ventilación forzada atrae la atención con tonos guturales a aserrados. La transmisión de doble embrague de seis velocidades también suena cruda y concisa como una pista, y para eso se desarrolló finalmente el GT-R Nismo. Además de las versiones civiles, los ingenieros le han dado al Nismo discos de carbono más potentes de Brembo que incluyen sillines amarillos llamativos y muchos otros elementos de carbono como conductos de aire de freno, alerones traseros, tapas de maletero y umbrales. Con un peso de 1,8 toneladas, el propulsor y la unidad de freno tienen que hacer el trabajo duro en los circuitos de carreras del mundo.

¿Cuál de las dos herramientas de seguimiento se activa más? El R33 directo y sin filtros con tracción en las cuatro ruedas y dirección nítida, así como un chasis rígido, empuja con un impulso turbo impetuoso y ciertamente ofrece diversión con un rendimiento respetable, especialmente para los campos llamados en el mercado. En las bolsas de Internet relevantes, ya se pueden encontrar modelos R33 de rendimiento mejorado con más de 300 CV por unos 20.000 euros. Las variantes criadas en torno a los 500 CV oscilan entre los 40.000 y los 50.000 euros. Por supuesto, el nuevo y reconocido GT-R Nismo está muy por encima de eso. El nivel de rendimiento también es enorme. Pero el Nissan Nismo GT-R es casi incluso más emocionante debido a su exclusividad: aquí es superior a cualquier XNUMX Turbo sin importar cuánta potencia. Y este último no es aún más atractivo en términos de precio. 

Nissan Skyline GT-R (R33) - Especificaciones técnicas


Coupé deportivo, período de construcción: 1993 a 1998, longitud: 4,68 metros, ancho: 1,78 metros, altura: 1,36 metros, distancia entre ejes: 2,72 metros
Motor de gasolina de seis cilindros en línea y 2,6 l con turbocompresor, 206 kW / 280 CV, par máximo: 368 Nm a 4.400 rpm, 0-100 km / h: 5,0 s, Vmax: 250 km / h, manual de cinco velocidades transmisión

El furioso y el ayuno
El interior del Skyline es bastante monocromático.

Nissan GT-R Nismo - Especificaciones técnicas


Superdeportivo coupé, longitud: 4,69 metros, ancho: 1,90 metros, altura: 1,37 metros, distancia entre ejes: 2,78 metros
Motor de gasolina en V de 3,8 litros y seis cilindros con doble turboalimentación, potencia: 441 kW / 600 CV, par máximo: 652 Nm a 3.600 a 5.600 rpm, 0-100 km / h: 2,8 s, Vmax: 315 km / h, automática de seis velocidades (doble embrague), consumo medio: 14,2 l / 100 km, emisiones de CO2: 324 g / km, clase de eficiencia G, precio base: 220.200 euros

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