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Hasta ahora, los compradores de Juke solo podían elegir un motor. Ahora Nissan está ampliando la gama con un sistema de propulsión híbrido. Se dice que el Juke Hybrid reduce el consumo en la ciudad hasta en un 40 por ciento.
Bei der E-movilidad Nissan es sin duda uno de los pioneros. The Leaf existe desde hace más de diez años. El modelo compacto fue en ocasiones el coche eléctrico más vendido del mundo y ahora se encuentra en su segunda generación. Los técnicos de Nissan prestaron menos atención al tema de los híbridos. Fue solo a través de la alianza con Renault que las cosas comenzaron a moverse. Juntos desarrollaron una propulsión híbrida, en la que Nissan aportó el motor de combustión más el motor eléctrico y el socio francés aportó un generador de arranque y una caja de cambios. Juntos crearon una unidad electrificada con tecnología sin precedentes.
Una plataforma para todos
El paquete híbrido ya está instalado en el Renault Captur. Nissan lo utilizará en el Juke a partir de otoño. Ambos modelos se basan en una plataforma común. El Juke es, por lo tanto, el primer vehículo de Nissan en Europa en circular como híbrido y, junto con el Captur, se enfrenta a competidores como el Hyundai Kona y el Toyota Yaris Cross.
Bajo el capó del Juke hay un motor de gasolina de 1.6 litros (sin turbo) y dos motores eléctricos. Uno se pregunta con razón: ¿no es suficiente con uno? Respuesta: Los ingenieros querían prescindir de un embrague separador entre el motor de combustión y la transmisión. Para ello, trabajaron en estrecha colaboración con sus compañeros de Renault en la Fórmula 1. Se instaló un generador de arranque de 15 kW/20 HP y un motor central denominado HPM (High Powerful Motor) de 36 kW/52 HP. El más pequeño tiene la tarea de poner en marcha el cuatro cilindros de 69 kW/94 CV, llevándolo a una determinada velocidad para sincronizarlo con la marcha correspondiente.
Esta combinación de motores eléctricos y engranajes permite conducir el Juke en serie, en paralelo o en una combinación de ambos. En general, el Juke tiene una potencia del sistema de 105 kW. Según cálculos anteriores, eso es 143 hp y, por lo tanto, un 25 por ciento más que en el pequeño motor de gasolina turbo, que permanece en el rango.
Ahorre combustible con un motor eléctrico
Mayor rendimiento no es sinónimo de mayor consumo. Por el contrario, gracias a la electrificación y la hábil gestión de la conducción (el arranque siempre es eléctrico), los ingenieros lograron reducir la sed del Juke en un buen 20 por ciento. Nissan incluso promete hasta un 40 por ciento para el tráfico puro de la ciudad, porque más de dos tercios del tiempo el motor de gasolina no está en uso.
La energía de frenado ganada también influye en el bajo consumo, 5,0 litros a los 100 kilómetros según el ciclo WLTP. La desaceleración se diseñó de una manera a la que están acostumbrados los conductores de automóviles normales con motores de gasolina o diésel cuando quitan el pie del acelerador. Si desea ganar un poco más de potencia y desacelerar más, presione el botón e-Pedal en la consola central.
Finalmente un poco de tren
La tecnología híbrida de motor y transmisión, hasta ahora única, tiene otra ventaja además de una buena eficiencia. El Juke no muestra el "aullido" (efecto de banda elástica) que se puede escuchar de otra manera cuando la velocidad del motor y la relación de transmisión no coinciden acústicamente cuando se acelera más vigorosamente. La propulsión combinada reacciona espontáneamente al gas y arranca alegremente. Sin embargo, a velocidades más altas, el cuatro cilindros claramente llama la atención sobre sí mismo. Es aún más sorprendente la suavidad con la que todo funciona con un estilo de conducción defensivo, el sistema cambia casi imperceptiblemente entre el motor eléctrico y el motor de combustión, siempre enfocado en ser lo más económico posible. Con el interruptor EV, el Juke también se puede conducir durante varios kilómetros de forma puramente eléctrica, dependiendo del nivel de carga de la batería.
Sin embargo, la propulsión híbrida tiene otro efecto secundario positivo. Da al Juke más soberanía y reduce el nivel de estrés, especialmente en la ciudad. Esto hace que el coche parezca más maduro de lo que su clase (segmento B) suele aparentar. Pero también hay una gota de amargura: el Juke Hybrid cuesta al menos 3.400 euros más que el motor de gasolina comparable. Por lo tanto, lleva bastante tiempo antes de que el recargo se compense con el consumo de combustible ahorrado. Y hay que hacer concesiones en la cajuela, ya que la batería está debajo del piso. Esto reduce el espacio de carga de 422 a solo 354 litros.
Especificaciones técnicas
Crossover compacto de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,21 metros, anchura: 1,80 metros, altura: 1,60 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros, volumen del maletero: 354 a 1.237 litros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, 69 kW/94 CV, par máximo: 148 Nm, motor eléctrico 36 kW/49 CV, par máximo 205 Nm, generador de arranque 15 kW/20 CV, potencia del sistema 105 kW/143 CV , Cambio automático multimodal de cuatro velocidades, tracción delantera, 0-100 km/h: 10,1 s, Vmax: 166 km/h, consumo estándar: 5,0 l/100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 114 g/km ( WLTP ), estándar de emisión: Euro 6d, clase de eficiencia: no especificado, precio: desde 31.090 euros como N-Connecta
en resumen
¿Por qué: más potencia pero menos consumo son siempre una buena solución de movilidad
¿Por qué no: porque el recargo de 3.400 euros es demasiado alto
¿Fue por lo demás: Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Hyundai Kona
Cuando viene el: Septiembre
