Cuando se trata del mejor diseño entre los fabricantes de automóviles japoneses Nissan Ciertamente no en la cima. Mazda actualmente está presionando las líneas más emocionantes en sus modelos de serie. Pero ahora Nissan contraataca y da la vuelta al Micra. El pequeño automóvil celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París a finales de mes.
El discreto mini en el aspecto convencional se está convirtiendo en un modelo compacto elegante y deportivo y se está volviendo significativamente más grande. Visualmente, se orienta de cerca al estudio de Sway. Para el Micra, la calificación podría salirse de la cartera. Los círculos internos dicen que ambos modelos están demasiado juntos. Como antes, el nuevo Micra ya no se fabricará en India, pero por razones de producción (estrategia de plataforma) saldrá de las líneas de producción por primera vez en Francia en la empresa hermana Renault en Flins.
El Juke que llegará en 2018 (debut aún en 2017) usa el mismo chasis. Incluso en la segunda generación, este crossover mantiene su apariencia extrovertida y quiere polarizar su diseño. Hasta ahora, Nissan no ha conducido mal con él. Hasta la fecha, el Juke ha vendido más de 700.000 copias solo en Europa (1,2 millones en todo el mundo) y en Alemania ocupa el segundo lugar en la lista de éxitos internos detrás del éxito de ventas Qashqai.
La revisión de su modelo está programada para 2017. Del mismo modo, el lavado de cara del Nissan más grande de Europa occidental, el X-Trail. Ambos modelos pueden equiparse opcionalmente con el Pro Pilot. El sistema de asistencia electrónica permite una conducción semiautónoma. En 2018, Pro Pilot ya debería poder adelantar en autopistas de forma independiente. A 2020 le seguirá la versión 3.0, que hará que el sistema sea compatible con la ciudad. Hace unas semanas, Nissan presentó las capacidades autónomas de Pro Pilot en un Serena en Japón.
También se está preparando un nuevo motor diésel para el X-Trail. El cuatro cilindros de dos litros proviene del desarrollo de Renault y genera 170 CV. Para muchos clientes, el pequeño 1.6 dCi con 130 CV es demasiado débil.
Con los Juegos Olímpicos recientemente concluidos en Río de Janeiro, Nissan en Brasil lanzó los Clicks con gran alboroto, un SUV compacto cuyas dimensiones (4,30 m) oscilaban exactamente entre Juke y Qashqai y también bastante en Europa Sería una buena figura. Pero Nissan aún no ha dado luz verde, lo que puede cambiar en cualquier momento. Los clics construidos actualmente en México se limitarán inicialmente al mercado sudamericano. Esperemos y veamos.
Lo mismo se aplica al Leaf, que sigue siendo el auto eléctrico más vendido en el mundo. La segunda generación está prevista para 2018. Se dice que la hoja saca su forma algo regordeta y parece significativamente más deportiva. Y no necesita un Premio Nobel en electroquímica para adivinar que el Leaf también se beneficiará de la tecnología de batería progresivamente mejor. Se están discutiendo capacidades de 40 kWh y más tarde hasta 60 kWh. Este último correspondería a un alcance de más de 500 kilómetros.
Es obvio que Nissan se basa en vehículos de batería pura en lugar de híbridos completos basados en el modelo Prius o en híbridos enchufables, aunque este último estaría rápidamente disponible a través de la participación en Mitsubishi. El tema de las pilas de hidrógeno / combustible tampoco está durmiendo. También en Río, Nissan presentó una celda de combustible con bioetanol en la pequeña camioneta de reparto NV200, adaptada al destilado de caña de azúcar disponible en cada estación de servicio brasileña. Hay un reformador a bordo que separa el hidrógeno del alcohol.
Y que los dos modelos e Leaf y e-NV200 no se quedan, como lo indica el piloto eléctrico llamado BladeGlider, por ejemplo, con el que Nissan quiere redefinir el auto deportivo ecológico. Se dice que los estrategas de la sede japonesa pronto desearán fusionar las competencias centrales de la marca: la movilidad eléctrica y el crossover. Tal modelo bien podría estar en el camino en 2019. (Michael Specht / SP-X)