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Mucha SUV y Crossover ahora prescindir de la tracción total. De El Nissan Qashqai La mayoría de ellos se piden con tracción delantera, pero los ventiladores de tracción total todavía encontrarán lo que buscan aquí.
Con el Qashqai, Nissan logró un gran éxito para la marca japonesa en 2007. Ni demasiado marcial ni suave, ni demasiado anguloso ni redondo, ni demasiado grande ni pequeño y la posición del asiento un poco más alta: el crossover compacto con el nombre voluminoso satisfizo el gusto de los clientes y se convirtió en el bestseller de Nissan en Europa y Alemania. Así se mantuvo en la segunda generación (2014 a 2021) y, por supuesto, la tercera, que está disponible desde junio, también debería seguir este camino de éxito.
Disponible de nuevo con tracción total
Para este propósito, los japoneses han adaptado al Qashqai un vestido de chapa de metal comparativamente enérgico, que se caracteriza por muchos bordes y cuentas, timoneras acentuadas y una línea de techo ligeramente inclinada. En combinación con los llamativos gráficos iluminados, el crossover debe notarse en la vida cotidiana, pero no polarizarse.
También al estilo de las generaciones anteriores, Nissan ofrece nuevamente una versión de tracción total para el Qashqai. Está disponible en combinación con el motor turbo de gasolina de 116 litros de 158 kW / 1,3 CV y la automática continuamente variable (CVT) llamada Xtronic, y está disponible en combinación con la versión de equipamiento N-Connecta desde 38.510 euros.
Hay 5 modos de conducción con el nuevo Qashqai
A diferencia de antes, el sistema de tracción total utiliza un embrague directo en lugar de un embrague electromecánico. Si es necesario, esto debería garantizar una transmisión más rápida del par motor al eje trasero. El conductor puede elegir entre cinco modos de conducción diferentes. Además del ajuste estándar, también están disponibles Eco y Sport. También se puede seleccionar un programa de conducción para nieve y todoterreno. Dependiendo del modo y las condiciones de la carretera, la potencia se distribuye entre los ejes delantero y trasero.
Durante las primeras pruebas de manejo relajadas a través del Taunus en carreteras predominantemente secas monitoreadas por controles de radar, esta propiedad solo se pudo verificar de manera limitada. La mayoría de las veces, la pantalla en la cabina mostraba que el 100 por ciento iba al eje delantero. Al tomar curvas rápidamente en un terreno frondoso, se agregó el eje trasero.
También hay ligeras diferencias, dependiendo de si está en Eco, Standard o Sport, en la respuesta del acelerador o en las características de cambio de la transmisión CVT. En modo deportivo, por ejemplo, el automático reacciona un poco más rápido que en Eco o Estándar. Hablando de transmisiones CVT: los ingenieros de Nissan han dado un gran paso hacia una mejor aceptación de este tipo de automáticas. El famoso e infame efecto de goma elástica en unidad con el aullido de la música que lo acompaña no se produce. La transmisión funciona suave y silenciosamente sin parecer somnolienta. En general, la calma a bordo es sorprendente. Incluso al dar una patada para adelantar, el volumen de la unidad de transmisión del motor permanece discretamente restringido.
Mucho espacio para todos
El auto de prueba condujo con la variante de equipamiento más alta Tekna +. La elección de los materiales y su apariencia no son motivo de crítica. El espacio disponible en el crossover largo 4,43 también es decente. Solo el volumen del maletero con 436 litros no es exactamente exuberante. En la versión superior, sin embargo, el Qashqai con tracción total cuesta desde 45.220 euros, pero tiene casi todo a bordo que Nissan ofrece para el crossover. Esto incluye a todos los asistentes, incluido un asistente de atasco, y características de confort como asientos de cuero con función de masaje, pantalla de visualización frontal, un parabrisas con calefacción y un sistema Bose.
Aparte de llantas de 20 pulgadas (500 euros) y pintura metálica (a partir de 600 euros), no se puede pedir nada. Si no quiere gastar tanto dinero, también está en buenas manos con el nivel de comodidad N-Connecta. Aquí, por ejemplo, la navegación, la pantalla de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y el modelo de 18 pulgadas forman parte del equipamiento de serie. La mayoría de los clientes de Qashqai optan por esta línea de equipos.
Si no se desea la tracción en las cuatro ruedas, también se puede considerar el turbo 103 litros más débil de 140 kW / 1,3 CV. Solo se ofrece en conjunto con una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera y cuesta desde 26.390 euros. Como N-Connecta, se adeudan 33.370 euros.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas y cinco asientos en la clase compacta; Longitud: 4,43 metros, ancho: 1,84 metros (con retrovisores exteriores: 2,08 metros), altura: 1,63 metros, distancia entre ejes: 2,67 metros, volumen del maletero: 436 - 1.422 litros
Motor turbo de gasolina de 1.3 litros, 116 kW / 158 CV, par máximo: 270 Nm a 1.800 a 3.750 rpm, tracción total, transmisión automática CVT, 0-100 km / h: 9,9 s, Vmáx: 198 km / h, Consumo estándar: 6,2 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 140 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: B, precio: desde 38.510 euros
en resumen
Por qué: El próximo invierno seguramente llegará
Por qué no La tracción delantera es suficiente en la mayoría de los casos.
Que mas: Toyota CH-R, Mazda CX-30, Kia Sportage, Renault Kadjar
Cuando viene el: ya disponible
¿Que sigue?: En el verano de 2022 una versión híbrida de 190 CV con tracción delantera