La tracción total sigue siendo la excepción en el nuevo Nissan Qashqai. Y en la tercera generación, la carrocería también se emancipa cada vez más de las características de los vehículos todoterreno.
Hace unos 15 años, el Nissan Qashqai estableció el segmento de crossover en Alemania. El SUV compacto y blando entra ahora en su tercera generación: mucho más dinámico y un poco más eléctrico que antes.
Exteriormente, el nuevo modelo, nuevamente diseñado en el centro de diseño europeo de la marca, se basa en el estilo más vivo del Juke más pequeño y del Ariya modelo E más grande. Los rasgos característicos son la gran parrilla del radiador flanqueada por dos faros LED y una línea de hombros más pronunciada que se encuentra con un techo inclinado hacia la parte trasera. Las dimensiones han aumentado ligeramente en comparación con su predecesor, pero con una longitud de poco menos de 4,43 metros, el Qashqai sigue siendo uno de los representantes más manejables de su clase. Gracias a la nueva plataforma y una distancia entre ejes que ha crecido dos centímetros, el espacio en el interior debería haber aumentado.
Nissan también ha mejorado el ambiente. Las primeras imágenes muestran una cabina ordenada con una gran pantalla táctil independiente. Además, hay un sistema de información y entretenimiento mejorado con pantallas de mayor resolución y más conectividad. Por primera vez, también está disponible una pantalla de visualización frontal.
Para la conducción, Nissan se basa en la electrificación, pero prescinde de una conexión de enchufe. En cambio, la nueva generación del crossover viene en dos versiones híbridas: como híbrido suave y como modelo e-power. Este último es un disco híbrido en serie. El motor eléctrico de 140 kW / 190 CV no comparte el trabajo de propulsión con el motor de combustión, pero lo hace todo solo. El motor de gasolina solo funciona como un generador estable y económico que genera la corriente de conducción necesaria en la carretera. Por tanto, no es necesaria una batería grande y cara y, a diferencia de un coche eléctrico, no hay problemas de autonomía ni de carga, porque la energía se almacena a bordo en forma de combustible líquido. A cambio, se genera CO2 durante el viaje. Nissan espera unos 122 gramos por kilómetro, lo que corresponde a un consumo de 5,3 litros de Super.
Si bien el modelo E-Power reemplaza más o menos al motor diésel que ya no está disponible, el motor de gasolina conocido de su predecesor ha recibido un programa de actualización eléctrica. El turbo de 1,3 litros está apoyado por un generador de arranque por correa de 12 voltios al arrancar y acelerar, lo que debería traer una ventaja de CO2 de alrededor de 4 gramos por kilómetro. Los japoneses prescinden de la solución más cara y compleja con tecnología de 48 voltios. Inicialmente, se anunciaron dos niveles de potencia con 103 kW / 140 PS y 116 kW / 158 PS. La versión más potente es la única disponible con transmisión continuamente variable y opcionalmente con tracción total. En todas las demás versiones, solo se accionan las ruedas delanteras. Hoy en día, la exención 4 × 4 para SUV compactos no es infrecuente, el primer Qashqai seguía siendo uno de los pioneros en este sentido.
El segundo Qashqai fue uno de los primeros modelos de volumen con un piloto de autopista que podía tomar el volante en tramos cortos de carretera. En la nueva generación, se dice que la tecnología se ha vuelto más poderosa y, entre otras cosas, ahora ajusta automáticamente la velocidad a los límites actuales. También quita el acelerador antes de tomar curvas y salidas.
Nissen no dice nada sobre los precios del nuevo Qashqai. La generación actual comienza en poco menos de 27.000 euros, pero al igual que los modelos descontinuados, no es raro tener solo líneas de equipamiento relativamente altas. Una versión básica del nuevo Nissan Qashqai debería estar en la lista de precios por menos de 25.000 euros.