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¿Tiene Nissan un historial de tracción total? Ah, sí, porque existe la Patrol, que a partir de los años 50 floreció de una copia Jeep de gran tamaño a un carismático vehículo todoterreno y fue particularmente exitosa en Alemania con sus gruesos motores de seis cilindros en la era anterior a la SUV. Ahora en el siglo XXI, 21 × 4 ya no es sinónimo de todoterreno áspero, sino que los softroaders flexibles y los japoneses también tienen una respuesta adecuada: Juke, Qashqai, X-Trail y Murano viajan con éxito en la ola SUV, La Nissan Snow Experience en St. Moritz tiene la intención de demostrar que estos vehículos con tracción total también pueden convencer en terrenos invernales. Pero hubo algunos problemas.
Por un lado, el invierno en Europa realmente no quiere encenderse a casi 2.000 metros. En las blancas laderas de la estación de esquí de moda, una cantidad aterradora de manchas verdes brillan a través e incluso en el valle, una pausa en el calor ha convertido un patio de recreo laboriosamente mantenido para automóviles en nieve en una pista de hielo con forma de espejo.
Por otro lado, fue muy difícil, en poco menos de 120 minutos en un equipo con Sebastian Bauer de pasión: la conducción Recoge impresiones utilizables en cuatro vehículos diferentes. Por lo tanto, en autohub.de un resumen, con énfasis en "corto":
Nissan Juke 1.6 DIG-T TODO MODO 4x4i:
El El Juke no fue solo a mediados de 2014 revisado, pero sorprendente en esta comparación interna de todas las ruedas de Nissan con una combinación inusual de motor-engranaje: porque solo un motor turbo de gasolina de 25.290 euros 1,6l está disponible como un modelo de todas las ruedas en combinación con una transmisión CVT continuamente variable. ¿Transmisión diesel o manual? Ninguno. Desafortunadamente, esta combinación parece un poco abrumada en las condiciones heladas. En primer lugar, porque el Juke no tiene un diferencial mecánico para distribuir la potencia a las cuatro ruedas, sino un paquete de tecnología que ahorra espacio en el eje trasero que distribuye la potencia del motor que llega del eje cardán a las dos ruedas a través de un sistema de vectorización de par con dos paquetes de embrague. Si luego activa la tracción total permanente 50:50 con solo presionar un botón y desactiva el ESP para divertirse en la superficie lisa, un olor desagradable se desliza en su nariz relativamente rápido, ya que los embragues alcanzan los límites de su rendimiento en la batalla con el ángulo de guiñada , La segunda razón es la transmisión CVT, que solo permite que el motor de 190 CV ruja frenéticamente sin transmitir la potencia de manera eficiente. Las debilidades del sistema de tracción en las cuatro ruedas ni siquiera pueden compensarse con el pie derecho, ya que una oleada de gas dirigida llega demasiado tarde como un impulso en las ruedas. Entonces, el factor divertido del Juke en hielo es cercano a cero, pero eso no lo convierte en un mal auto. Sin embargo, preferiría ser un SUV compacto extrovertido que lleve a sus ocupantes de forma segura de A a B. Sin embargo, todos tienen que decidir por sí mismos si es necesario un recargo de 3.000 para una tracción total.
Nissan Qashqai 1.6 dCi TODO MODO 4x4i
El primer Qashqai fue un éxito sorprendente que Nissan no había esperado cuando se lanzó en 2007. Pero el SUV compacto golpeó los nervios de los tiempos y encontró alrededor de dos millones de compradores en todo el mundo. La segunda generación ha estado con los concesionarios desde principios de 2014 y continúa exactamente donde la dejó: como un vehículo práctico en el segmento B con una apariencia ordenada. Encontrado como una pura tracción delantera el nuevo Qashqai es muy popular entre nosotros. Si además quieres un eje trasero motorizado, tienes que incrementar tu presupuesto en 2.000 euros y empezar al menos en 29.500 euros. Pero hay un problema: las cuatro ruedas motrices opcionales solo están disponibles en combinación con una transmisión manual y diésel de 130 CV. ¿Gasolina o automática? Nada. Pero después de las experiencias realizadas con la transmisión automática continuamente variable en el Juke, que también se ofrece para el Qashqai de tracción delantera, esto no es necesariamente una desventaja. Y así es: el pequeño motor de aceite de 1,6 l empuja con sorprendente fuerza sus 320 Nm sobre las cuatro ruedas hacia el hielo. Si también desactiva el ESP y activa el modo "Lock", surge algo parecido a la diversión de conducir, porque con un poco de intención ahora puede calzar la parte trasera del automóvil de cinco puertas. Desafortunadamente, el embrague multidisco central solo distribuye la potencia de manera uniforme a ambos ejes a velocidades de hasta 45 km / h. Por encima de esta velocidad, el sistema vuelve a cambiar a una distribución de fuerza variable. Lo mismo se aplica aquí: el Qashqai no quiere ser un dador de alegría, sino un cruce compasivo y discreto para la familia.
Nissan X-Trail 1.6 dCi TODO MODO 4x4i
"El Qashqai + 2 está muerto, viva el X-Trail", porque con el Qashqai de segunda generación la variante con los asientos +2 murió, pero el asiento de siete plazas no se canceló sin reemplazo. Simplemente se llama X-Trail. Ya como su predecesor, el X-Trail comparte su base con el Qashqai, solo que 3ra generación X-Trail su aspecto cuadrado perdido y cambiado a placer visual. El X-Trail es 26 centímetros más largo, 12 centímetros más alto y 2 centímetros más ancho que su donante de genes. Con un peso en vacío de 1.655 kg, esto es 120 kg más o al menos € 31.750 extra con € 2.250 en comparación con un Qashqai equipado de manera similar. En consecuencia, la carga se mueve un poco más lentamente y el turbodiésel de cuatro cilindros es notablemente más duro. ¿Alguien todavía pregunta sobre la diversión de conducir? No. Las personas prefieren disfrutar del amplio equipo de seguridad con frenado de emergencia y asistencia para mantener el carril, reconocimiento de señales de tráfico y ergonomía atractiva incluso para personas altas. Un crossover para personas que necesitan un poco más de espacio.
Nissan Murano
Sí, se dice que en realidad se han avistado Murano itinerantes en Alemania. Pero son raros. Muy raramente, porque puede contra ellos La liga alemana de SUV premium llamada X5, ML y Touareg a pesar de su excelente motor de gasolina V6 (ya probamos el diesel alternativo ofrecido a principios de 2013) no apesta. El diseño, la apariencia del material y el chasis están demasiado diseñados para el mercado principal de Murano: los Estados Unidos. En consecuencia, el Murano, que ha estado a la venta desde 2008, se mueve lentamente sobre el hielo. El agradablemente susurrante motor de 3,5 litros pesa mucho en el eje delantero y refuerza la tendencia innata a subviraje. La caja de cambios CVT estándar le da al camión de 1,9 toneladas el resto. Si el Murano, que cuesta al menos 48.950 euros y viene con tracción total de serie, solo ayudará una cosa: aplique los frenos, espere hasta que se detenga y luego comience nuevamente a un ritmo pausado. Simplemente no hay estrés. Casi parece que Nissan solo trajo el Murano, que está al final de su ciclo de vida, a St. Moritz con el debido respeto.
Nissan GT-R
Stop! ¿No se mencionó el auto en la introducción? Correcto, y aun así se quedó allí. El dulce después del deslizamiento cruzado completo. La estrella fija de toda la gama de modelos Nissan. Sí, eso es ballet de hielo. Potente 550HP delante, caja de cambios detrás. El sistema de tracción total regula la distribución de potencia finamente a través de sus diferenciales. La decepción: la diversión no comienza aquí por menos de 96.400 euros. Y peor Antes de que realmente haya disparado al ícono del automóvil deportivo japonés, se le advierte que cambie su vehículo nuevamente. Sí, no tenemos tiempo y, por lo tanto, señalamos nuestro extenso informe de manejo Nissan GT-R en una superficie seca
Conclusión:
¿Quién quiere cruzar el país con vehículos crossover? Ninguno realmente Por lo tanto, la tracción total opcional es en realidad solo un factor de costo en términos de compra y consumo. Los ESP modernos y los buenos neumáticos (de invierno) no nos llevan mucho menos en estos días y uno u otro día de invierno cubierto de nieve ya no es una razón para comprar, porque a más tardar al frenar, todos los conceptos de manejo son los mismos nuevamente. ¿Nuestro compañero ideal en este cuarteto? El Quashqai, pero luego sin tracción total, sin diesel y sin automático. Pero igual que motor de gasolina manual.
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Todas las fotos: Axel Griesinger