SUV eléctrico de siete plazas con una autonomía de 1.000 km*

Nissan X-Trail e-POWER: una nueva generación

Con la tercera generación de Nissan X-Trail Nissan propone un capítulo completamente nuevo de tecnología de motores en. Pero primero lo primero. El X-Trail de la tercera generación sigue siendo lo que ha querido ser desde la primera generación: práctico Mehrzweckfahrzeug con la posibilidad de poder llegar a destinos aún más remotos a través de la tracción total.

Detalles especiales del Nissan X-Trail e-POWER 2023

• Compresión variable/carrera variable
• Siempre eléctrico, a pesar del motor turbo de gasolina.
• Sensación de coche eléctrico sin miedo a la autonomía

Nissan abre un nuevo capítulo en electrificación gracias a un moderno motor de gasolina turboalimentado

Nissan se considera, con razón, pionera en el electrificación de movilidad Con los modelos puramente eléctricos como el Nissan Leaf, el fabricante de automóviles japonés apostó por los motores eléctricos hace más de 10 años. Y aunque cada vez hablamos más de fechas fijas de salida de la tecnología de combustión Escuche, será necesario durante mucho tiempo mantener un panorama diverso de tecnologías de accionamiento. Aunque solo sea para abordar los temores de los usuarios, compradores y clientes. Cualquiera que escuche las noticias diarias sobre el cambio climático es consciente de que no se puede detenerse en el statu quo.

Entonces es apropiado que el Eficiencia y cuyo aumento es un pasatiempo humano y para un gran ejército de ingenieros no solo una orden de trabajo, sino también diaria. Motivación. El resultado de estos ocupados desarrolladores llenó a Nissan de una manera agradable SUV de siete plazas y le da un nombre completamente desprovisto de glamour.

VC-T - La reinvención del motor de combustión

También avanza con la tecnología e-POWER del Nissan X-Trail 2023 Motor de gasolina turbo de tres cilindros uno que ignora las leyes previamente aplicables de la física del motor de combustión interna y, por lo tanto, reescribe la eficiencia. Con el motor VC-T, el desplazamiento variable La realidad. Según la necesidad, la cilindrada varía entre 1,477 litros y 1,497 litros, repartidos en tres cilindros. Lo que suena como un insignificante 0,02 litros distribuidos en 3 cilindros es tecnológicamente un paso enormemente complejo. (Información de antecedentes técnicos sobre el VC-T próximamente en un artículo adicional).

El resultado es inequívoco. motor de combustión interna alcanza otro hito en el aumento de su eficiencia. Un paso que hace posible electrificación del tren de transmisión en una dirección diferente a la de aumentar siempre la capacidad de la batería.

e-POWER y VC-T, un dúo agradable en el Nissan X-Trail

En el nuevo X-Trail, Nissan combina el motor de cilindrada variable y su normalizado 158 hp con un generador para generar electricidad, un inversor, una batería de iones de litio con una capacidad de solo 2,12 kWh y un motor eléctrico de 150 kW, para formar un tren de transmisión innovador. Así se diseña el Nissan X-Trail para convertirse en un todoterreno eléctrico de siete plazas sin enchufe, sin carga de frustración, sin rango de ansiedad y por lo tanto también mucho más avanzado que todas las demás soluciones híbridas actualmente en el mercado. Debido a que un SUV sin tracción en las cuatro ruedas es solo una camioneta con gato, Nissan ofrece el e-4orce a las cuatro ruedas para el Nissan X-Trail. Este entonces tira de un segundo motor eléctrico de 100 kW en el eje trasero.

Más grande, no más grande

Nissan ha decidido no hacer el X-Trail aún más grande. Al menos no más. Porque en comparación con su predecesor directo, creció marginalmente en ancho y un poco en altura, pero se encogió un poco en longitud. Todos solo valores numéricos en el rango milimétrico – lo importante es el resultado al final del camino. El X-Trail es el modelo más grande de Nissan en Alemania, junto con su hermano pequeño, con quien comparte plataforma, el Qashqai, también el hit de ventas de los japoneses, que se ha encogido sanamente en los últimos años. Los que eligen el X-Trail también buscan un vehículo espacio también para los hijos del vecino, gracias a la tercera fila de asientos opcional - no quiere hacer concesiones en cuanto a comodidad para sí mismo y está contento con la moderna armada de sistemas de asistencia. Resumiendo brevemente, esta debería ser la definición de "SUV familiar" atravesar.

Los datos más importantes del Nissan X-Trail e-POWER e-4orce 2023:

¿Híbrido en lugar de eléctrico? "Clever Sales" como puente

Salva la selva tropical, salva las abejas, evita el cambio climático, deja un entorno para los niños Vale la pena vivir también es para los nietos de nuestros nietos, y no se queda sin la comodidad y el corto trayecto hasta la panadería de la esquina, preferiblemente en un todoterreno. el moderno Triatlón de supervivencia del automovilista no se puede resolver muy sutilmente.  Otros fabricantes ya habían tenido la idea de construir un puente hacia el futuro puramente eléctrico, pero ninguno de ellos pudo reportar un salto cuántico con el motor de combustión como muleta auxiliar. Hasta ahora, las unidades híbridas que son fáciles de fabricar, pero no baratas, han sido populares motores atmosféricos emocionales utilizado, cuyo proceso de combustión, aunque la eficiencia en 1 a 2 puntos porcentuales de la sombra de tristeza buscado, pero por lo demás ni la exigencia de placer de conducir ni el corazón del técnico latían más rápido.

Nissan podría con el motor VC-T para Cambiador de juego voluntad. El hecho de que el tren motriz también se prescinda por completo del uso de una conexión mecánica entre el motor turbo y el eje motriz parece ser otro truco: haber encontrado un puente aceptable hacia el futuro, hasta que la pregunta rango de ansiedad, puntos de recarga y recursos pueden ser respondidos por unanimidad.

Así se conduce el Nissan X-Trail con "ventas inteligentes"

El motor de combustión eléctrica convence

EV only y "One Pedal" Driving son dos interruptores en la cabina del Nissan X-Trail donde el sinceridad de Nissan manifiesta su deseo de entender el X-Trail como un E-SUV. Y de hecho. Su arranque suave, su aceleración perfecta: te sientes como si estuvieras en un coche eléctrico desde los primeros metros. Después de solo unos pocos kilómetros, el X-Trail puntúa con todas las ventajas que los conductores experimentados de autos eléctricos adoran de su forma de conducción. Tranquilo, cómodo, pero enérgico desde la línea de salida si lo desea. El X Trail puede hacerlo. El alto también encaja con esto confort de suspensión del X-Trail más cómodo. El X-Trail llena rápidamente el primer paseo por un Taunus otoñal con la buena sensación de estar en manos seguras y motorizado con confianza. Sin embargo, la ejecución instantánea de las solicitudes de aceleración no será pena de comodidad perturbado por un motor de gasolina aullando. La pequeña batería apenas puede hacer más que viajar unos pocos metros de forma puramente eléctrica. La filosofía técnica del X-Trail no ve la tarea de la batería como un almacén de energía a largo plazo, sino como un ágil amortiguador entre la energía generada o regenerada y el uso inmediato de la corriente de iones. energía de propulsión. Y el X-Trail lo hace muy bien.

El motor de gasolina VC-T siempre está a bordo, pero rara vez se nota. Por lo que podría la cooperación entre productor de energía y sobrescriba el X-Trail. Sobre el papel, el rendimiento del sistema no sugiere aburrimiento y si quieres sentir 214 hp en la vida cotidiana, también puedes escuchar la fuente de la unidad. Sin embargo, en la vida cotidiana, el motor VC-T debería pasar a un segundo plano hasta el punto de que solo recuerde cuando visite una estación de servicio que usted no es el próxima toma de carga estaba buscando, pero simplemente puede continuar usando la infraestructura existente.

Claro, el primer viaje en una bolsa de sorpresas tan técnica no podría ser lo suficientemente largo, pero después de solo dos horas, una cosa es segura: Nissan ha tenido un gran éxito aquí. Porque si bien la salida por el Taunus terminó con un breve sprint en autopista, y también subió y bajó montañas en el Taunus de otoño, el gran X-Trail ¡Solo bebió con mucho cuidado el tanque de gasolina de 55 litros! Después de unos pocos kilómetros está claro: el consumo diario del SUV con tracción en las cuatro ruedas se puede empujar por debajo de la marca de 6 litros cada 100 km.

La unidad no solo es inteligente, sino real. effizient! Bien, también está claro que los 1.000 km *"Rango electrico del titular son engañados, ¡pero el X-Trail está muy cerca!

Y luego estaban los sospechosos habituales.

• Bolsa de aire central y Co
• Asistente ProPilot mejorado
• 2 pantallas de 12,3 pulgadas
• Apple CarPlay inalámbrico

En 2022, un vehículo nuevo no puede estar sin uno Armada de airbags y sistemas de asistencia salen al mercado. El X-Trail no es una excepción y, por primera vez, hay uno en el gran SUV de Nissan bolsa de aire central para la primera fila. Con ProPilot Assist mejorado aún más, la comodidad de la conducción asistida aumenta en largas distancias, hasta el tráfico de paradas y arranques donde el X-Trail vuelve a arrancar por sí solo dentro de los tres segundos de detenerse. ser el primero Sistema de infoentretenimiento se puede conectar a través de la aplicación, CarPlay de Apple está integrado de forma inalámbrica y no te decepcionarán los materiales utilizados en el interior, todo esto está bien, pero al final solo es la guinda de la crema. La característica más importante del nuevo Nissan X-Trail e-POWER es un motor turbo que se puede repostar con gasolina en cuestión de minutos. Rango de 1.000 km promete y aún guarda la sensación completa de movilidad eléctrica en la vida cotidiana. Chapeau Nissan!

Conclusión

Un SUV de siete plazas con el mismo experiencia de conducción? Esto va a ser difícil. Una propulsión híbrida nunca ha sido eléctrica, la autonomía de una propulsión eléctrica nunca ha sido mayor y el paquete en su conjunto ha sido más coherente.

Preguntas frecuentes sobre el Nissan X-Trail de tercera generación

¿Cuánto cuesta el Nissan X Trail?

El precio base del X-Trail Visia sin la tecnología e-power, solo con motor VC-T, tracción delantera y cambio automático de variación continua es de 35.500 euros. La tecnología e-POWER tal y como se ha descrito anteriormente parte de los 37.000 euros; la variante todo incluido con el equipamiento Tekna+ cuesta 4 euros, incluida la tracción total e-55.730orce. Más información en la lista de precios de X-Trail. Lista de precios de Nissan X-Trail

Viene con tracción total?

La tecnología de tracción total denominada e-4force solo está disponible para la motorización híbrida y cuesta 3.500 euros extra.

¿Qué otros motores hay para el Nissan X-Trail?

En lugar de la ingeniosa propulsión híbrida, el X-Trail también se puede obtener con el motor turbo de gasolina VC-T. Pero entonces sin la opción de tracción total y con una clásica transmisión automática continuamente variable en lugar del sistema e-POWER.

¿Sobre qué plataforma se construirá el Nissan X-Trail?

Al igual que el Qashqai, el Nissan X-Trail se basa en la plataforma CMF-C de la cooperación Renault-Nissan.