Nissan escucha a sus clientes, porque más del 50 por ciento de los clientes querían el X-Trail como automático con tracción total y diesel. Y eso es exactamente lo que ahora ofrecen los japoneses con el nuevo motor de 130 kW / 177 CV. Se requieren al menos 36.490 euros para esta opción, mientras que se espera que el consumo de combustible de alrededor de seis litros sea moderado. Por supuesto, el fabricante no niega el nuevo motor de dos litros a los ventiladores de conmutación, entonces ahorró alrededor de 2.000 euros. Por cierto, el cuatro cilindros que ahora trabaja en el X-Trail es una planta de Renault. Esta es la unidad que ha impulsado varios modelos del grupo francés en los últimos años, pero ahora los desarrolladores han revisado el motor diesel: el 20 por ciento de las piezas son nuevas. El objetivo principal era probablemente hacer que la central eléctrica se adaptara al obstáculo de emisiones Euro 6.
Tiempo para una primera ronda de prueba. Después de presionar el botón de inicio, se aclara rápidamente: el cuatro cilindros es un oficial rústico y ni siquiera piensa en cubrir acústicamente su existencia diesel. Casi un contrapunto refrescante para el diseño suave de los SUV modernos, como lo es el X-Trail. Pero primero quedémonos con el motor. La porción de 380 Nm tiene un juego fácil con 1,7 toneladas, al menos después de superar su debilidad inicial.
Por lo tanto, puede suceder que se obstruya el interruptor sin querer. También le gusta retroceder en las pendientes. Aquí los técnicos podrían poner algo de trabajo en el control de inicio de la colina. Por lo tanto, el recargo por la automática está bien establecido. La transmisión continuamente variable da una impresión realmente agradable: la comodidad de arranque es convincente, las transiciones de traducción son naturalmente suaves y el temido efecto de banda elástica está ausente porque los ingenieros simulan niveles. Ahora realmente puede disfrutar de los dos litros, que deberían acelerar medio segundo más tarde en la velocidad de la carretera que la salida con transmisión mecánica, pero esto es irrelevante en la práctica. Sobre todo porque el X-Trail no es un velocista designado de todos modos.
Por otro lado, es bueno que el Kraxler fortalecido ya esté acelerando a la menor presión del pedal del acelerador de la sala de máquinas y, por lo tanto, sea uno de los profesionales de la elasticidad. Además, también es uno de los profesionales de servicios públicos, que ofrece mucho espacio. Cuando los asientos están plegados, caben casi 2.000 litros en la cajuela: ¿qué automóviles ya tienen un volumen de carga tan grande? Y la carga humana también se consideró, por ejemplo, con un banco deslizante del asiento trasero. Por lo tanto, realmente no tiene que sufrir en la segunda fila y puede estirar las piernas (incluso versiones más largas de ellas) con gusto. Solo los pasajeros de al menos 500 euros en la tercera fila de asientos no necesariamente irían voluntariamente en rutas de larga distancia, pero eso es bastante normal. En términos de competencia en la tracción total, el X-Trail es lógicamente solo un semiprofesional y, por una razón dada, renuncia a una reducción; en la práctica, casi nadie conduce en terreno accidentado. La distribución de energía se puede arreglar usando un interruptor giratorio, y los expertos muestran que el Nissan también corta bastante bien cuando se trata de alineación de las ruedas cuando se presenta en una pendiente preparada.
Lo que queda es la vista al interior. Aquí puede tener comida casera sencilla en lugar de un menú estrella. Sin embargo, la arquitectura está bien terminada, y algunos estarán encantados de que active la calefacción del asiento simplemente presionando un botón con un interruptor de palanca antiguo en lugar de recorrer el menú de la pantalla táctil durante cinco minutos. Sin embargo, el Nissan también ofrece una pantalla táctil. Con un sistema de navegación muy convincente, que procesa rápidamente las entradas de destino y las guía con precisión. Para la satisfacción del infotainment, la pantalla en la consola central y un pequeño campo TFT entre los clásicos diales redondos en el grupo de instrumentos deben ser suficientes, ya que el X-Trail está tejido de manera conservadora. Por el contrario, las actitudes progresivas hacia la seguridad: el sistema de frenado autónomo, el sistema de advertencia de cambio de carril y el reconocimiento de señales de tráfico son incluso algo natural para la base. Pero un sistema de navegación integrado no está disponible aquí en absoluto e incluso en la línea "Acenta" de algo más alta calidad, a 1.380 euros, es bastante costoso. Después de todo, se incluyen el sistema manos libres Bluetooth y la cámara de marcha atrás. En el paquete general, el X-Trail es un vehículo de precio razonable y, sobre todo, ofrece mucha utilidad y una comodidad considerable por su dinero. El potente diesel de dos litros es definitivamente un activo para el modelo. (Patrick Broich / SP-X)