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Más suavizado SUV como un todoterreno robusto: el Nissan La tercera generación del X-Trail sufrió un cambio de imagen. ¿También se muestra bueno en el TÜV?
Cuando el Nissan X-Trail salió al mercado en 2001, pertenecía a la categoría de "todoterreno robustos" y quedó impresionado por su aspecto masculino y su capacidad todoterreno. La segunda generación (2007 a 2014) ya confiaba en formas algo más suaves, la tercera (T32) ha descartado por completo el angular y ha mutado en un SUV. La pregunta sigue siendo, ¿cómo le va a este X-Trail en TÜV?
Cuerpo e interior
El diseño de la tercera generación del X-Trail se basa en el exitoso hermano pequeño Qashqai. En lugar de bordes, hay más curvas, la apariencia recuerda más a un blando que a un amante de la naturaleza. El japonés de 4,64 metros de eslora también asumió una tarea de Qashqai en su debut. Dado que ya no se ofrecía como un siete plazas, el modelo 26 centímetros más largo tenía que utilizarse si se iban a transportar más de cuatro a cinco personas. Por un recargo, el X-Trail puede equiparse con dos asientos adicionales retráctiles en la parte trasera y luego llevar hasta siete pasajeros de gira. Gracias a la distancia entre ejes de 2,71 metros, las personas que no son demasiado altas se sientan cómodamente en los asientos seis y siete, al menos para distancias cortas, siempre que los usuarios de los asientos traseros puedan ver y utilizar la opción de ajuste del banco deslizante longitudinalmente hacia adelante. El maletero ofrece mucho espacio. En la configuración de siete plazas se sitúa entre 135 y 1.877 litros, en la de cinco plazas de 550 a 1.982 litros. El interior es funcional y factual.
En 2017, los japoneses recibieron un lavado de cara. Los modelos pueden reconocerse, entre otras cosas, por una parrilla del radiador más ancha, parachoques modificados y luces modificadas. En el interior hay un volante con la parte inferior aplanada y opcionalmente calefactable, así como más aplicaciones cromadas.
Motores y manejo
En el lanzamiento al mercado, los clientes no tuvieron otra opción. Había un diesel de 1,6 litros con 96 kW / 130 PS y 320 Nm. Otro diésel siguió a fines de 2016. El 2,0 litros tiene una potencia de 130 kW / 177 CV. Hay disponibles 380 Nm, el consumo medio se especifica con 5,6 litros y es medio litro más que el 1.6. Como alternativa al interruptor manual, ambos motores diesel tienen una transmisión CVT continuamente variable. Con las versiones 4x4 disponibles del diésel, se puede elegir entre tracción delantera, tracción automática a las cuatro ruedas o la distribución fija de la potencia del motor en una proporción de 50:50 a ambos ejes mediante un botón giratorio.
El motor de gasolina, que ha sido un complemento de la cartera desde finales de 2015 y solo estaba disponible con tracción delantera, tiene un poco más de sed que el diésel. El consumo medio del motor turbo de gasolina de 1,6 litros con 120 kW / 163 CV y 240 Nm es de 6,2 litros.
A mediados de 2018, Nissan sacará el diésel de 1,6 litros de su gama. Un año después, un diésel de 1,7 litros con 110 kW / 150 CV reemplazó al diésel de 177 CV. El motor de gasolina de 1,3 litros con 117 kW / 160 CV, conocido por otros modelos como el Qashqai, reemplaza al 1.6. El X-Trail ahora solo está disponible con este motor de gasolina y, por lo tanto, solo con tracción delantera.
Equipamiento y seguridad
El aire acondicionado, las llantas de aluminio, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, las luces de conducción diurna LED o el control de crucero son estándar en todas las versiones. Los asistentes de frenado de emergencia y mantenimiento de carril, como el reconocimiento de señales de tráfico, también están a bordo de fábrica. Por un recargo, había sistemas de asistencia adicionales para los compradores primerizos, incluida la detección de movimiento y fatiga y un asistente de estacionamiento y ángulo muerto. En las líneas de mayor comodidad o por un recargo, las características como un sistema de navegación con una pantalla táctil a color de 7 pulgadas, cámara de marcha atrás, cuero, techo de vidrio panorámico y una radio digital eran atractivas. El X-Trail recibió una calificación de cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP.
Desde el lavado de cara, el asistente de frenado de emergencia también ha reconocido a los peatones. Además, el sistema de conducción autónomo "ProPilot" puede controlar el acelerador, la dirección y los frenos en la autopista, en convoyes y en atascos.
Calidad
Los propietarios de X-Trail deben prepararse bien para la inspección principal de TÜV. Los inspectores de TÜV encuentran puntos débiles en el sistema de iluminación. Aquí solo los indicadores no se notan negativamente. El sistema de frenos llama la atención sobre sí mismo negativamente con discos de freno menos duraderos. Cuando se trata de pérdida de aceite, el X-Trail también está a la vanguardia; Aquellos interesados en autos usados también deben hacer revisar el chasis. Los examinadores se quejaron de enchufes desgastados y articulaciones desgastadas.
Conclusión
El Nissan X-Trail ofrece mucho espacio y numerosos sistemas de asistencia. Para los modelos más antiguos, también hay tracción total en combinación con un diésel, por lo que se pueden enganchar cargas de hasta 2 toneladas. Cualquier persona interesada en un X-Trail debe hacer que lo revisen expertos para evitar sorpresas costosas. Los vehículos están a la venta desde unos 10.000 euros; Para los modelos del lifting facial hay que invertir al menos 15.000 euros.
