Ford se está reposicionando en Europa. Se agregan más modelos estadounidenses a la cartera y hay cooperación. por ejemplo con Volkswagen.
El Ford Explorer es el primer producto en la plataforma MEB con sede en Wolfsburg. Pero no lo ves en absoluto. (Si lleva tres puntos en el brazalete)
Conociendo de cerca y personal con el nuevo Ford Explorar se acompaña de varios momentos de ajá. En primer lugar, el futuro Explorer ya no es un SUV XXL. Y en segundo lugar, no ve (directamente) que el intercambio de componentes con el Grupo Volkswagen está sucediendo aquí.
La banda negra en la parte delantera lleva el nombre del modelo.
Así que ahora hay un nuevo SUV bastante compacto que impresiona sobre todo por su característico diseño. El nuevo automóvil construido en Colonia Herramienta multifunción se diferencia de la competencia, irradia sed de aventura y un toque de carácter trekking. El frontal llama especialmente la atención sobre la pieza de conexión negra entre los faros de forma bastante futurista, en la que los arquitectos han colocado el nombres de modelos colocado: en letras grandes y en relieve. El mismo vínculo también se puede encontrar entre el luces traseras. El lateral se caracteriza por una cintura deliberadamente alta; una línea de ventana que se eleva ligeramente hacia la parte trasera desemboca directamente en el extravagante pilar C. Esto está adornado con un patrón que se conecta a la ventana trasera en una forma ligeramente desplazada; te puede gustar o no, pero el diseño siempre llama la atención. Los voladizos extremadamente cortos son un indicador de que los desarrolladores han logrado un buen uso del espacio.
Ford toma el relevo de la tecnología de VW
Los ingenieros de Ford no solo obtuvieron las unidades de ellos Wolfsburgo tomado, pero tocado de nuevo. Los valores de rendimiento se desvían ligeramente. La gama de accionamientos se extiende desde 125 kW/170 hp hasta 250 kW/340 hp. Esta última versión tiene dos motores eléctricos bajo la chapa, un motor síncrono en la parte trasera y un motor asíncrono para frente. La base tiene tracción trasera. La media dorada es el Explorer de 210 kW/286 hp con tracción trasera. No está claro si Ford también ha trabajado en la capacidad de carga y va más allá del pico de 135 kilovatios, que sigue siendo el estado actual del VW ID.4.
En el interior, la gran pantalla táctil central (14,6 pulgadas) atrapa la mirada. No es que difiera fundamentalmente de las pantallas igualmente amplias que encontraría en el Explorer o Mach-e anterior, pero hay una dificultad con este: se puede inclinar 30 grados. También hay un compartimento detrás de la pantalla en el que se pueden guardar objetos de valor, por ejemplo.
Cualquiera que temiera que el Ford no fuera lo suficientemente independiente por dentro debería recibir una lección. Los diseñadores de interiores tenían una agenda clara aquí: los genes de la marca deben ser visibles en el interior. Misión cumplida, te encuentras en un Ford, lo que ya es evidente en el diseño del rejillas de ventilación puedes ver. Los elementos decorativos de las puertas retoman el lenguaje de diseño del salpicadero. Una "barra de sonido" visualmente emocionante se encuentra en la consola central. El diseño interior también debe ser práctico, los diseñadores de Colonia piensan e instalan una consola central con 17 litros de espacio de almacenamiento. Hablando de: El tronco Por cierto, una vez abatidos los respaldos, podrá llevar un equipaje equivalente a 1.400 litros.
La cabina se caracteriza por una pantalla vertical
Además de la luz de matriz LED, las delicias técnicas del nuevo Explorer incluyen el arsenal completo de asistentes con varias funciones de frenado autónomo. Lo nuevo es que el Explorer también podrá cambiar de carril por sí mismo. El lanzamiento tendrá lugar durante el año. Con un poco de suerte, los primeros clientes recibirán sus coches antes de Navidad.
-
- El Ford Explorer es el primer coche puramente eléctrico de Colonia
-
- La banda negra en la parte delantera lleva el nombre del modelo.
-
- En términos de dimensiones, el Explorer se basa en el VW ID.4
-
- La consola central contiene un compartimento secreto con cerradura
-
- La cabina se caracteriza por una pantalla vertical
-
- Ford toma el relevo de la tecnología de VW
-
- La versión más potente tiene 340 CV.
Tres preguntas para el gerente de Ford, Christian Weingärtner
Volver a las raíces estadounidenses
Ford está reconstruyendo por completo su gama de turismos en Europa. El E-Crossover Explorer juega un papel especial en la realineación.
Ford quiere evolucionar de un proveedor de volumen clásico con un enfoque de precio-rendimiento a una marca de estilo de vida. Qué tiene que ver esto con el nuevo modelo eléctrico de la marca lo explica el Dr. Christian Weingärtner, director general de Ford Alemania, Austria y Suiza y director general de marketing y ventas de Ford-Werke GmbH, en el estreno mundial del Explorer totalmente eléctrico.
¿Por qué su nuevo coche eléctrico se llama "Explorer", un nombre que tiene una larga tradición en los EE. UU. pero es relativamente desconocido en Europa?
Ford, como gran fabricante de automóviles estadounidense con una larga tradición, representa series como la F-150, el Mustang, el Bronco o el Explorer, es decir, vehículos que son creíbles y auténticos y que solo Ford puede construir de esta manera. . Con la elección del nombre de nuestro primer modelo de automóvil completamente eléctrico producido en Colonia, queremos continuar conscientemente con esta tradición y también diferenciarnos de la competencia europea a través del nombre.
Como viene Explorer, se va Focus. ¿Ves al Explorer como un sucesor del Focus?
El Ford Focus se quedará con nosotros hasta 2025. Sin embargo, algunos clientes anteriores del Focus seguramente comprarán el Explorer en el futuro. Pero nuestro nuevo coche eléctrico no sigue la tradición del Focus, sino la del US Explorer, que llegó al mercado norteamericano en 1990 y desencadenó allí la tendencia de los SUV. Sin embargo, lo que él y el Focus tienen en común es que, cada uno a su manera, son o serán productos de volumen real.
Ford está ensayando el gran cambio de una marca de volumen sensible al precio a un proveedor de estilo de vida en Europa. ¿Por qué?
No interpretaría eso como un gran cambio, porque Ford siempre ha tenido un posicionamiento mucho más claro y polarizador en los EE. UU. que en Alemania. Así que nuestras raíces están en los Estados Unidos. Y cuando piensas en América, piensas positivamente en el "espíritu aventurero", es decir, en libertad, aventura, aire libre. Nuestros productos deben transmitir esta actitud positiva ante la vida. También queremos diferenciarnos conscientemente de la competencia en términos de diseño, ya hay suficientes autos eléctricos intercambiables. Además, aquí en Europa, dos grandes corporaciones en particular dominan el negocio del automóvil. Si queremos sobrevivir como marca Ford, solo será posible con un posicionamiento muy claro, y no con el precio más bajo.
