Los clientes son solventes, los vehículos son exclusivos: Lamborghini construye Coche superdeportivo para clientes adinerados. Sin embargo, en unos años deberán estar preparados para algunos cambios.
Casi 300.000 euros, una velocidad máxima de 310 km / h, 310 gramos de CO2 por kilómetro. Los superdeportivos como el nuevo Huracan STO todavía tienen futuro. Tres preguntas para el presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, quien también es el jefe de Bugatti.
1. ¿Pueden los coches como el Huracán sobrevivir sólo con combustible electrónico si hay una prohibición inminente de combustión?
No, como primer paso, hibridaremos toda la gama de modelos para 2024. Pero como todos no sabemos lo que se avecina, mantenemos nuestras puertas abiertas. Entonces, si la gasolina sintética está disponible a principios de la década de 30, esta es una buena oportunidad para seguir trabajando con motores de combustión interna. También lanzaremos nuestro primer modelo totalmente eléctrico en 2027 y lo usaremos para demostrar que un Lamborghini eléctrico también puede ser un Lamborghini real.
2. Este modelo eléctrico será entonces la cuarta serie. ¿Quizás una limusina de lujo?
No, en nuestra opinión, el segmento de sedán clásico está en declive. También hay una razón de diseño para esto. Los mayores compradores de sedanes son EE. UU. Y Asia y estos clientes quieren una distancia entre ejes larga, que no se ajusta a un Lamborghini. Imaginamos un GT de dos puertas con 2 + 2 asientos que tiene más distancia al suelo y, por lo tanto, una mejor vista panorámica. . Lo mejor de ambos mundos, por así decirlo.
3. Lamborghini ha sido parte del Grupo VW durante 23 años. ¿Cómo se beneficia un fabricante comparativamente pequeño de una familia tan grande?
Nos beneficiamos claramente del know-how del Grupo en producción, sinergias en la compra a proveedores, en el uso de módulos y plataformas como la próxima plataforma de software. Aquí tenemos una ventaja sobre nuestros competidores directos. Por el contrario, el grupo se beneficia de nuestra experiencia en series pequeñas, nuestra posición de liderazgo en el uso de carbono, pero también de nuestro papel como jeringa de lanza para clientes de disolventes. También pueden operar flotas desde camiones pesados hasta modelos de automóviles más pequeños. En este sentido, completamos el tope de la oferta grupal.