Nuevos SUV de Detroit

En la revolución eléctrica, los Tres Grandes de EE. UU. están bastante rezagados. Pero siguen siendo los reyes en su negocio principal: no es de extrañar que los fanáticos estadounidenses no puedan esperar por nuevos productos como Bronco, Grand Cherokee y Escalade.

En Beverly Hills o Malibu en cualquier otro bloque Tesla y tantos autos autónomos en las carreteras entre San Francisco y Mountain View que casi nadie vuelve la cabeza: los tiempos en que Detroit marcaba la pauta en el mercado estadounidense pueden haber terminado. Pero los Tres Grandes de Michigan no deberían descartarse por ese motivo. A pesar de que cada vez más conductores migran a la Generación E y solicitan funciones de alta tecnología, la mayoría de los estadounidenses siguen comprando de manera bastante convencional y optando por una, si no una. Pick-up, entonces al menos para un SUV.

Y nadie puede engañar a Ford, Chrysler y General Motors. Los tres grandes del noreste lo han vuelto a demostrar en los últimos meses con una serie de nuevos modelos. Por diferentes que sean el Ford Bronco, el Jeep Grand Cherokee y el Cadillac Escalade, todos tienen una cosa en común: son extremadamente exitosos.

vale la pena la espera

El Ford Bronco es particularmente popular en estos días, por lo que los nuevos clientes tienen que esperar más que por cualquier Tesla. Pero los fanáticos de Bronco están acostumbrados a esperar, después de todo, han pasado 1996 años en Detroit desde el final de la producción en 25 antes de enviar nuevamente a un personaje a la carrera contra autos como el Jeep Wrangler o el Land Rover Defender. Y la espera valió la pena. En la versión básica, ni siquiera cuesta 30.000 dólares, el Bronco es el Mustang para los rudos y no solo se ve tan genial como la madre de todos los muscle cars, sino que también es al menos tan divertido. Solo que no en un camino de paso, sino en la pampa.

A más tardar, con la tracción total activada, los programas de conducción todoterreno y los bloqueos activados manualmente, el Bronco no sabe detenerse en el desierto, en la nieve o el barro y trepa por pendientes pronunciadas con la agilidad de una cabra montés. La fuerza motriz es o bien el cuatro cilindros Ecoboost de 2,3 litros, que conocemos del Mustang, o un V6 de 2,7 litros, que también hace un turbo a presión. Pero independientemente de si tiene 270 o 310 hp: el Bronco no es un auto de carreras. Incluso el V6, en combinación con la automática de 10 velocidades, prefiere un trote pausado y solo se puede conducir con dificultad sobre 160 cosas sobre asfalto. Pero si quieres recorrer las curvas, debes conducir un Mustang. 

Desmontar

El hecho de que el coche se parece a Playmobil y también está hecho en gran parte de plástico en el interior encaja perfectamente. Después de todo, puede limpiar fácilmente el Bronco con el Kärcher y convertirlo usted mismo como un coche de juguete: bastan unos pocos pasos simples para que el techo y los paneles laterales se caigan como una belleza de playa en su bata de baño, y unos pocos minutos más tarde incluso se quitan las puertas. El tiempo de ocio y la aventura no se pueden disfrutar con mucha más libertad. Si todo esto va demasiado lejos, Ford también tiene una alternativa en su gama. Además de la clásica Bronco de tres y cinco puertas, también existe una Bronco Sport. Pero no solo utiliza una plataforma diferente, también es bastante suave en otros aspectos y, por lo tanto, es solo un SUV entre muchos. 

Uno de muchos: este también fue el caso del Jeep Grand Cherokee, que en el campo de los SUV de lujo difícilmente podía competir con autos como el Mercedes GLE o el BMW X5. Pero a partir del otoño pasado, el jefe de los indios está de regreso, y está demostrando ser más grande que nunca. Puede tomarlo literalmente, porque el buque insignia de la subsidiaria más exitosa de Stellantis ahora finalmente está disponible en una versión XL con una tercera fila de asientos, que se defiende con éxito contra GLS y X7.

Y eso se aplica en sentido figurado, porque el Jeep ha ganado mucha delicadeza en términos de ambiente y puesta a punto: la cabina digital y la enorme tableta al lado están incrustadas en un paisaje de lujo que finalmente parece más premium que plástico. Los asientos ofrecen más comodidad que cualquier silla reclinable, lo que realmente dice mucho de los muebles de televisión estadounidenses. El equipamiento es de última generación con videoespejos, cámaras de vigilancia para las crías o un piloto de autopista bastante autónomo.

El chasis con suspensión neumática opcional elimina generosamente y sin quejas incluso la peor negligencia de los constructores de carreteras. En cualquier caso, aquí no falta mucho para el “Magic Carpet Ride” que nos prometen los lujosos ingleses. Solo en una disciplina la nueva Grand Cherokee sigue horneando pequeños panecillos: con un precio de salida inferior a los 40.000 dólares, se mantiene muy por debajo de la mayoría de sus competidores, especialmente de los europeos. 

Variante enchufable también disponible

El diseño, la plataforma, el equipo es completamente nuevo: solo con los motores, los estadounidenses confían en motores que son tan antiguos como probados y probados, al menos al principio. Comienza con un V3,6 de aspiración natural de 6 litros con 290 hp y el maravillosamente anticuado V5,7 de 8 litros, que también produce 357 hp sólidos sin la afinación Hemi. Antes de que los protectores climáticos y los SUV despotricen nuevamente, Jeep promete una versión enchufable electrificada, que también debería representar la mayor parte de las ventas en Europa.

Lo orgulloso que está Jeep del Grand Cherokee y lo importante que son los americanos para su top model lo demuestra no sólo el gran esfuerzo que supone el relevo generacional, sino también el nuevo hogar del jefe. Porque se está construyendo en la primera fábrica de automóviles nueva que se abrió en Motorcity Detroit en los últimos 30 años. 

La limusina ligeramente diferente

El tercero en la liga es el Cadillac Escalade, que para los estadounidenses es algo así como una Clase S para nosotros. No solo los conductores autónomos adinerados aprecian el enorme espacio y la gran impresión que este Big Mac con esmoquin causa en el derecho de paso. Muchos jefes de empresa prefieren ir a la oficina en los sillones individuales en la parte trasera de este gigante que en una limusina, sin mencionar a los huéspedes del hotel y otros VIP en el servicio de transporte. El hecho de que tengas que hurgar en tu bolsillo e invertir al menos 77.000 dólares no resta valor al éxito. 

En la lucha con los otros SUV de lujo, lo más importante de GM obtuvo un diseño aún más elegante con una parrilla aún más grande y faros aún más llamativos, y un tamaño más grande. Aunque la versión estándar ya se ha estirado a 5,38 metros y todavía está disponible con una distancia entre ejes extendida, gracias a una nueva plataforma, el automóvil es casi tres quintales más liviano y, en consecuencia, más económico.

Navegando cómodamente con V6 y casi 300 hp

Una nueva variante de motor también encaja con esto, lo que no deja de tener cierta ironía: mientras que los estadounidenses básicamente se deshicieron del diésel en los fabricantes alemanes cuando destaparon el escándalo de VW, ahora están desarrollando un gusto por los motores diésel en sus propios automóviles. y, sobre todo, disfrute de la amplia gama: además del tradicional motor de gasolina V8 con 6,2 litros de cilindrada y 420 CV y, por supuesto, una variante de rendimiento, ahora hay por primera vez un diésel V6 con 277 CV, que es perfecto para un crucero tranquilo. las carreteras infinitamente anchas. Combinado de serie con una transmisión automática de diez velocidades, el eje trasero se acciona primero. Por un recargo, el Escalade también está disponible como un vehículo con tracción total.

se acerca la electrificacion

Si bien la tecnología es bastante convencional, los estadounidenses están pasando a la ofensiva cuando se trata de equipos: reclaman la primera cabina digital con pantallas OLED curvas, montan hasta 36 altavoces alrededor de los seis asientos individuales, amplían la navegación con soluciones de realidad aumentada y están incorporando su piloto de autopista Super Cruise, que permite minutos de conducción con manos libres en carreteras especialmente mapeadas. 

Aquí el Bronco en mangas de camisa, allá el elegante Grand Cherokee y allá el feudal Escalade; por supuesto, hay autos más modernos que estas innovaciones de SUV, incluso si Ford ya está hablando de una versión eléctrica y los otros dos vehículos todoterreno están en menos conseguir un enchufe. Pero eso no resta valor a las ventas. Porque cada uno de los tres vende mejor en USA que todos los Tesla, Lucid & Co juntos y no en vano los fans del American Way of Drive de este lado del Atlántico anhelan el inminente lanzamiento a la exportación. No tienen que esperar mucho para eso: Jeep y Cadillac tienen prometido el camino al viejo mundo para este año y la decisión de Ford es solo cuestión de tiempo.