Durante mucho tiempo no tiene que estudiar la lista de precios de Escalade para saber que el rocío Cadillac en Alemania no se convertirá en un modelo de masas. Solo hay un motor, y no es un diésel ni un cuatro cilindros reducido. En cambio, General Motors consiente su noble SUV con carga completa; por supuesto, es una potente inyección directa V8, que tiene como medida de ahorro de combustible la desactivación del cilindro. Después de todo, el 2,9-Tonner en el NEDC promedio solo consume litros 13, lo cual está perfectamente bien para un automóvil de este tipo. Las ofertas premium a la Mercedes GL 500 o Range Rover con gasolina de ocho cilindros no son realmente económicas.
Por el suntuoso precio de 96.500 Euro Cadillac suministra un equipo completo. Entre otras cosas siempre están a bordo: Navi, sistema de sonido Bose, frenado autónomo, amortiguador con control adaptativo, sistema de entretenimiento con monitor en la parte trasera, pantalla frontal, faros LED, calefacción del volante, asientos con memoria ventilada y calentada, control de nivel, cámara de visión trasera con Vista de grado 360, sistema de entrada sin llave, tercer asiento eléctricamente retráctil, control de crucero activo (desaceleración hasta detenerse).
Si amas el American Way of Drive, no te perderás el acorazado 5,18 Meter. Por lo tanto, la dirección sigue siendo tan gloriosamente indirecta como su predecesora, la suspensión celestialmente suave y los sillones de cuero tan suaves como un peluche. Pero algo ha mejorado dramáticamente en comparación con la tercera generación expirada: la apariencia del material y la calidad de la mano de obra no deben ocultarse de las ofertas alemanas de Nobel de ninguna manera. Si el interior de la última Escalade todavía consistía principalmente en desierto de plástico, echó a perder el problema actual con cuero de vaca finamente elaborado y madera de raíz noble, que también merece el nombre. Los fanáticos de los trucos técnicos también obtendrán el valor de su dinero, por lo que no solo hay una superficie TFT en forma de pantalla evidente en la consola central, sino que también reemplaza las escalas habituales del velocímetro, incluidas las manos mecánicas. La instrumentación puede ser cualquier cosa, desde la computadora de a bordo hasta la hoja de ruta, y antes de que el consumo promedio estampara con confianza un "V8", para que sepa qué está funcionando bajo el voluminoso capó.
Pero los reclusos también tienen eso en sus oídos. Después de presionar el botón de inicio, el litro 6,2 sube un poco discretamente. Luego, por favor, presione la poderosa palanca selectora del volante en "D", y el 313 kW / 426 PS fuerte gigante Cadillac levanta la nariz futurista al acelerar. El gerente de diseño Chip Thole hace que sus ojos brillen mientras habla sobre el vestido de chapa metálica del Escalade, destacando notablemente los faros LED dibujados de manera llamativa, cuyos segmentos expresivos realmente están ardiendo en la memoria de sus observadores.
Se produce un incendio de un tipo completamente diferente en el área de los neumáticos traseros, porque si el mega SUV se conduce como tracción trasera, pinta líneas negras en el asfalto. En la posición 4WD, el motor de pistón de gran desplazamiento pone su par 610 Nm en la carretera sin deslizamientos y lo rompe en menos de siete segundos en la velocidad de la carretera. Sin embargo, con las cosas 180, la llave se apaga, lo que también es bueno en el sentido de la seguridad pasiva. En primer lugar, los trozos son sensibles a los vientos cruzados y, en segundo lugar, se inclina bastante bien en las curvas rápidas hacia un lado: el Escalade es solo un Ami genuino.
Un poco más de esto está disponible con la versión larga: la versión ESV (de 5,70 Euro), que ha crecido en los medidores 98.700, ofrece más espacio para las piernas, especialmente en la tercera fila de asientos. El enfoque tiene éxito perfectamente, porque el espacio abierto entre los sillones en la segunda fila forma formalmente un corredor a través del cual incluso las personas altas pueden pasear. Y el abordaje de la sala de estar es fácil, al menos con los estribos extensibles eléctricamente, que requieren 1.680 Euro adicional en la versión básica. Verdaderamente impresionante en la versión larga es el compartimento trasero, que incluso con asientos completos aún tiene más de 1.000 litros de volumen.
Con la carga del trailer, la versión Euro se debilita un poco y puede llevar un máximo de 3,1 toneladas en el gancho, mientras que 3.500 kg son realmente estándar en esta clase. Pero aún es suficiente para un trailer de alta calidad.
Solo unos pocos fanáticos convencerán al Escalade en Alemania. Esto se debe principalmente a la manejable red de distribuidores de solo once puntos de contacto, y en este país Mercedes, BMW, Audi o Porsche simplemente aplican más.
Autor: Patrick Broich / SP-X