La receta suena simple: tome un modelo compacto exitoso, condimente el motor, refine el chasis y decore todo con una apariencia apetitosa. El resultado es un atleta callejero que corta tan bien en el tráfico diario como en la pista de carreras. El VW Golf GTI ha sido el ejemplo más exitoso de este tipo de macho callejero durante años. No es de extrañar que los ingenieros de Peugeot eligieran el ícono de Wolfsburg como criterio para la versión de potencia de su automóvil familiar 308, que en realidad se comportó bastante bien. Se metieron profundamente en el gabinete anabólico del departamento deportivo interno y dieron su GTi 200 kW / 270 PS en el viaje. Por cierto, el cuatro puertas también es el Peugeot de producción más potente de la historia. Sin embargo, sobre todo, galopa con 40 caballos más que su rival alemán, a un precio base aparentemente elevado de poco menos de 35.000 euros.
Durante el recorrido por el stand de Paris Mucki con ruedas de 19 pulgadas, el poder que permanece latente debajo del capó realmente no llama la atención. Claro, el 308 GTi se agacha 1,1 centímetros más abajo en la carretera, exhala a través de tres enormes tomas de aire debajo del parachoques y exhala a través de dos tubos de escape dominantes en la parte trasera. Sin embargo, Peugeot guarda deliberadamente spoilers ostentosos, mejillas gruesas de guardabarros u otros accesorios. "Nuestros clientes no quieren llamar la atención, sino que también disfrutan de la elegancia de un 308 en la vida cotidiana", explica el gerente del proyecto Jean-Philippe Lamy, la relativa reticencia visual. Lo mismo se aplica a la omisión de la rueda ahora común, que se puede activar presionando un botón y el control remoto de una aleta en el sistema de escape. "Ahorramos el dinero y preferimos usarlo en otro lugar", explica Lamy.
En la curva serpenteante de las carreteras de montaña alrededor de Oporto, se pueden escuchar otros tonos. En la posición "Sport" del botón frente a la palanca de cambios, un sonido de motor algo más robusto compuesto por computadora se dirige a los oídos de los ocupantes a través de altavoces. Una mordaza agradable y económica, pero el entorno no tiene idea de la potencia del 1,6 litros de cuatro cilindros. La potencia del francófono GTi es más visible y especialmente notable en las curvas cerradas. Un bloqueo en el eje delantero evita efectivamente que las ruedas motrices giren tan rápido que el dispositivo antideslizante ESP solo tiene que intervenir suavemente. Una buena solución para un automóvil que tiene tracción delantera. "Una versión de tracción total no está planeada actualmente", dice Jean-Philippe Lamy, lo que atenúa las expectativas de algunos fanáticos que especulan sobre una especie de Golf R con un logotipo de león.
Lo mismo se aplica a un sistema automático del tipo de transmisión de doble embrague que el Golf GTI tiene disponible por un cargo adicional. "Tal auto quiere ser cambiado a mano", enfatiza Lamy. En consecuencia, la selección automática de marchas es tan escasa en la lista de precios como los muchos sistemas de asistencia con los que se califica la competencia. Sin advertencia de salida de carril, sin radar de distancia, sin advertencia de punto ciego. "Estamos trabajando en ello", promete el gerente del proyecto, pero no lo considera una prioridad.
De la mano al corazón, los ayudantes electrónicos no son realmente extrañados. Este Peugeot quiere ser un automóvil divertido que se pueda mover como automóvil deportivo, pero también como un vehículo de carretera normal, dependiendo del estado de ánimo del conductor. Sin embargo, los 6 litros estándar suaves anunciados por cada 100 kilómetros no son alcanzables incluso en una operación relajada. Pero con un cambio diligente y sin un turbo brillante, unos buenos 8 litros son bastante factibles. No está mal para un automóvil en esta clase de rendimiento, el Peugeot es actualmente el mejor en su clase. Lo que una vez más deja en claro lo poco que coinciden el ser y la apariencia cuando se trata de consumo.
Con su precio de 34.950 euros, el 308 GTi es un buen 4.000 euros más caro que su homónimo alemán. A primera vista, eso parece mucho. Pero: el sistema de navegación con monitor con pantalla táctil, ruedas de 19 pulgadas, faros LED, cuatro puertas y mucho más siempre están a bordo de serie. Sutilezas que deben pagarse en otro lugar. A este respecto, el recién llegado es incluso relativamente barato de comprar. Sin embargo, Peugeot admite que significativamente menos del cinco por ciento de los 308 clientes optarán por el silencioso rayo. La oportunidad de conocer al nuevo rey león en la naturaleza es, por lo tanto, escasa.