Ford quiere reconciliar la tradición y el presente eléctrico y nombra su primer automóvil eléctrico puro en honor a su leyenda de autos deportivos Mustang. Pero a pesar de toda su nostalgia, el Mustang Mach-E es principalmente un SUV con un vestido coupé.
Después de un largo sueño profundo, un automóvil gigante se despertó repentinamente. El primer atractivo automóvil eléctrico de Ford está empaquetado en un vestido hecho de SUV con una inclinación deportiva, adornado con los atributos ópticos del clásico deportivo Mustang, del cual el nuevo Mach-E heredó su primer nombre. Ha pasado más de un año desde el estreno mundial en dos continentes, hasta que el Ami ya está listo para comenzar y probar en Alemania.
El Mustang es un SUV bastante normal. Por supuesto, uno del tipo especial al que los diseñadores le han dado algunas características típicas del Mustang real, por ejemplo, la parrilla del radiador, los pasos de rueda delanteros que sobresalen del capó y las extravagantes luces traseras.
No es solo el motor lo que es eléctrico
La referencia al clásico es casi una blasfemia para los verdaderos fanáticos de un Mustang, para los especialistas en marketing de Ford una ayuda de ventas bienvenida para atraer a pensadores laterales escépticos en electrónica. El logotipo con el caballo salvaje al galope incluso puede desplazar a la ciruela Ford en la parte delantera y trasera del Stromer. La forma del papel suena impresionante: Dependiendo del tamaño de la batería, el Ford ofrece una autonomía razonable de unos buenos 400 kilómetros hasta 610 kilómetros, gracias a su tamaño de rango medio de 4,71 metros, no se atasca ni siquiera en estrechos viejos ciudades de Europa y se puede acoplar a estaciones de carga rápida. Y atrae con un buen equipamiento básico con precios significativamente más moderados que los SUV eléctricos de dimensiones similares de Mercedes, Audi o Jaguar.
Buen chiste cuando entras. Cuando presiona un botón discreto en el pilar central, una especie de manija de la puerta se desliza fuera de la piel lateral lisa; en las entradas traseras con un botón en el pilar C, estas incluso se abren de un salto sin una manija. Más tarde, un teléfono inteligente reemplazará los dedos analógicos cruzados. El enorme monitor central es extremadamente moderno. Las pantallas clásicas se limitan a una pantalla plana rectangular detrás del volante. Por 62.900 euros hay tracción total gracias a dos motores con un total de 258 kW / 351 CV, que se alimentan de una batería de 88 kW / h, que debería ser suficiente para un recorrido de 540 kilómetros. Por supuesto, solo al trote, al galope, naturalmente, es considerablemente menor.
Si los rivales alemanes sobre todo nombran a sus diversos programas de conducción "Eco", "Confort" o "Sport", Ford se vuelve creativo. "Domesticado", "Activo" o "Temperamental" está escrito en los tres botones del mega monitor. Dado que el modo personal está infectado por el nombre de modelo "Mustang" y la pista de prueba conduce directamente a la autopista, el temperamento entra en juego. Si el botón de sonido en la pantalla táctil está activado de antemano, hay algo para sus oídos en el interior. Dependiendo de la posición del pedal del acelerador, un ruido increíblemente real de ocho cilindros sube y baja. Los acústicos mezclaron un sonido falso perfecto. No se preocupe, el medio ambiente se salvará.
Puedes decir los caballos de fuerza
Más tarde, en las carreteras rurales planas que atraviesan el área de Brandenburgo alrededor de Berlín, la actitud dócil entra en juego. Planeo seguro y casi silencioso, el sistema de navegación convierte los límites de velocidad detectados por la cámara en el radar de distancia activado. Así que el Mustang en el letrero de la ciudad a veces se prepara con mucha fuerza contra el peligro de las trampas de radar que acechan por todas partes. Otros fabricantes pueden hacer esto mejor, donde el sistema de navegación mira más adelante y ya se adhiere al límite de la señal.
A pesar de sus 2,1 toneladas, la Mach-E también tiene una buena figura en el giro de la curva. Las baterías hundidas profundamente en el piso del automóvil aseguran un centro de gravedad bajo y, junto con el sistema de asistencia habitual, facilitan el desplazamiento de manera estable. Es útil que la electrónica siempre entregue la potencia motriz al eje donde se necesita. Los fanáticos de la vieja escuela Mustang pueden encontrar que el chasis o la dirección son demasiado suaves. En cualquier caso, los futuros "ciclistas" preferirán disfrutar de la comodidad y la ligereza que el contacto entre el pedal del acelerador y el suelo. Los controladores electrónicos son diferentes.
El Ford puede hacer eso, si lo dejas. El sprint de 100 km / h se completa en poco menos de seis segundos, y la tremenda potencia de tracción sin tirones permite adelantamientos de bajo riesgo en la era eléctrica. El Mach-E solo corta la electricidad a 180 km / h. Entonces, si tiene prisa, no se perderá en Mach-E. Sin embargo, el objetivo deseado no debe estar demasiado lejos, porque cuando se mueve por el rango, la pantalla cuenta rápidamente hacia atrás. A continuación, la carga se realiza en una columna "rápida" de hasta 150 kW. El objetivo es devolver la forma a la batería del 45 al 10 por ciento de su "contenido del tanque" después de una parada de 80 minutos.
La breve lista de recargos es alentadora. Dado que el Mach-E ya está bien configurado, solo hay dos paquetes. El más pequeño por 2.000 euros incluye un sistema de sonido de 500 vatios con diez altavoces, una cámara de 360 grados o un portón trasero de apertura eléctrica. El paquete 2 por otros 1.000 euros más también incluye techo panorámico. Los sistemas de asistencia y los distintos detalles que sirven para la interconexión con el entorno digital están siempre en serie. El Ford recibe sus actualizaciones a través de WLAN o su propia tarjeta SIM y ofrece su propia aplicación para varios controles remotos (por ejemplo, ventanas, carga o precalentamiento del interior).
Bienvenidos al presente es el nuevo lema del gigante titubeante de los EE. UU. La nueva Mach-E solo sirve como la primera marca de fragancias. Dado que Ford pronto podrá utilizar el kit eléctrico de VW, seguirán más vehículos eléctricos para Europa. Por ejemplo, un SUV cupé más pequeño entre Fiesta y Focus.
Especificaciones técnicas
SUV de gama media de cinco puertas con cinco puertas; Longitud: 4,71 metros, ancho (sin retrovisores exteriores): 1,88 metros, altura: 1,62 metros, distancia entre ejes: 2,98 metros, volumen del maletero: 402 - 1.420 litros en la parte trasera + 81 litros en la parte delantera, peso en vacío: desde 2.182 kg
Dos motores eléctricos, 258 kW / 351 PS, par máximo: 580 Nm. Batería de iones de litio con tracción en las cuatro ruedas con 88 kWh (netos) que consta de 376 celdas de iones de litio; Alcance según WLPT: 540 km, potencia máxima de carga: 150 kW, tiempo de carga del 10 al 80 por ciento: 45 minutos. Automática de 1 velocidad, 0-100 km / h: 5,8 s, Vmax: 180 km / h (limitado); Consumo estándar (WLTP) 18,7 kWh / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: desde 62.900 euros
Con batería de 68 kWh (netos), 198 kW / 269 CV, autonomía de 400 km y potencia de carga de 115 kW desde 54.000 euros.
Con tracción trasera: un motor eléctrico, 198 kW / 269 PS (batería de 68 kWh) o 216 kW / 294 PS (batería de 88 kWh). Autonomía: 440 km o 610 km, par máximo: 430 Nm. Precios: 46.900 euros o 54.475 euros.
en resumen
Por qué: Un coche eléctrico impresionante con buen equipamiento.
Por qué no Porque un Mustang "real" no se puede reemplazar
Que mas: VW ID 4 y todos los demás móviles electrónicos. Además, el high-flyer del Mustang con la abreviatura GT, que aparecerá más adelante. Muestra 358 kW / 487 hp y puede acelerar a 100 km / h en cuatro segundos.
Cuando viene Bueno tener
