Hay cosas que solo los ingleses pueden hacer. Y no nos referimos a cerveza tibia con pescado frito grasiento y puré de guisantes. Nos referimos más a esto: tome un auto deportivo de diez años e instale dos motores del Ford Mondeo, luego ponga todo en la dieta, radicalice el chasis y agregue una transmisión manual del automovilismo.
El diseño oscuro puede llamarse Aston Martin V12 Vantage S. Y ella es maravillosa.
Un automóvil, ya que no debería estar en el mercado hoy. La forma, tan cautivadora como el primer día. Tan pequeño, tan claramente dibujado, tan increíblemente atemporal y simplemente hermoso. Además, solo ese V12, cuyo diseño básico como un seis cilindros en realidad se remonta a Porsche y luego fue ampliado por Cosworth para doce cilindros, lejos de los turbocompresores y otros dispositivos electrónicos, simplemente usa el poder del desplazamiento y los viejos trucos de peluquería para encender su rendimiento.
573PS y 620Nm, gestionados de forma clásica a mano y liberados en el eje trasero, sienten la alegría, ¿verdad?
El discurso del V12 es claro y claro. En el Vantage S puede respirar a través de un sistema de escape particularmente liviano y acústicamente más potente, y parece que el seis litros está contento. Con un potente golpeteo a bajas revoluciones, hasta esta mezcla indescriptible de silbidos y aullidos, como solo trae un cilindro doce, el Aston domina perfectamente el teclado de sonido aristocrático del V12. Solo que parece un poco más virtuoso que nunca. Más salvaje, decidido, codicioso.
Si escucha con atención, sentirá este rugido hueco del tracto de admisión, cuando las válvulas de mariposa estén completamente abiertas a plena aceleración, estas ligeras impurezas, cuando parezca que están tragando a altas velocidades cuando cambian al modo de desbordamiento, o las pequeñas discontinuidades en el ralentí, el anunciar su agudo perfil de cámara.
Y son precisamente estas pequeñas cosas que están sucediendo en el fondo las que no se fuerzan y, sin embargo, vuelven a dibujar completamente la imagen del Aston. Lejos del Grand Tourer, elegante y veloz, hasta el coche del conductor con carácter fuerte. No va al extremo ya que a la competencia de Alemania e Italia a veces le gusta, sigue siendo la consecuencia final fiel, y sin embargo: lleva al piloto deportivo en sus manos.
Solo la transmisión. Siete marchas, porque simplemente tomaron la versión automatizada y les proporcionaron un mecanismo de palanca de cambios y un pedal de embrague. Esto explica el diseño de "pata de perro" con el primer curso en el callejón de abajo a la izquierda. En el caso de la variante automática, esto simplemente resultó en ventajas de ahorro de espacio y no fue posible cambiar esto con un esfuerzo razonable para el cambio manual. Además, este esquema siempre ha respirado el espíritu de la transmisión deportiva, que no es tan malo en este contexto.
Claro, tienes que acostumbrarte nuevamente hoy y las primeras una o dos horas estás constantemente en el Aston V12 S con una velocidad demasiado alta. Además, el centrado en la posición neutral no se detiene en el segundo carril, donde normalmente se encontrarían el tercero y el cuarto, pero siempre con alguna preferencia al tercer carril y, por lo tanto, a los carriles cuatro y cinco. Agregue a eso el hecho de que toda la cinemática del Schalterei es algo, por ejemplo, opaca, termina con casi todos los cambios de marcha en la ola equivocada. Ya sea que suba del segundo al quinto o baje de seis a tres, realmente debe tener cuidado, porque este último puede convertirse rápidamente en una diversión costosa, a pesar del amplio rango de rpm de la máquina 573PS.
Después de todo, son los seis litros en realidad, sin importar qué equipo acabas de insertar. El acelerador se desgarra en cualquier traducción de tal manera que olvide todos los problemas abruptamente. Es sobre todo esta inmediatez y falta de comienzos lo que hace el mayor placer. Si no es necesario acelerar los turbocompresores, no es necesario pedir consejo y acción a los controles de doble embrague ni a las cuatro ruedas activas, pero el rendimiento solo sigue sus órdenes, entonces siente una profunda, profunda gratitud.
Porque esta experiencia honesta ya no existe hoy. Todos son más rápidos, más inteligentes y más fáciles de conducir que el Aston. Y sin embargo, estás mucho más cerca de eso en el núcleo. Porque no se trata solo de récords de vueltas, duelos de aceleración o masoquismos ligeros.
Se trata de mucho más, se trata de alegría.
Y lo tienes en el Aston Martin V12 Vantage S cada segundo. Cuando lo ves, su forma te seduce. Al abordar, enfréntese a este aroma infinitamente caro de cuero liso y salvaje, aluminio pulido y fibra de carbono desnuda. Al comenzar, al calentar, al dar fuego, incluso cuando se interconectan.
No es un auto perfecto. Y es por eso que quizás sea más deseable que todos sus competidores.
