BMW 2002 Turbo se encuentra con M2 Clubsport

El primer automóvil de producción con turbocompresor local se lanzó hace 47 años y se encontró de mal humor en ese entonces, en el año de la crisis del petróleo de 1973, en vista de los llamamientos para ahorrar energía e incluso las prohibiciones de conducir los domingos. Y justo en este momento, BMW llega a la vuelta de la esquina con un rango medio de 170 CV: el 2002 Turbo. En ese momento, era un poder francamente frívolo para un sedán de 4,22 metros de largo que pesaba solo 1,1 toneladas y de repente estaba cazando furtivamente en el distrito 911. En el eje delantero hay un cuatro cilindros de dos litros realmente mundano, que, sin embargo, se ve obligado a ventilar con turbocompresor de gases de escape. Las marcas de automóviles estadounidenses ya habían adquirido experiencia con esto, pero en Alemania esta tecnología era un territorio nuevo. Equipado con tracción trasera y un diferencial de deslizamiento limitado, este Nullzwo visualmente ampliado no es un juguete inofensivo para niños duros. Pero más sobre eso más adelante.

Los tiempos cambian

El exótico M2 Club Sport, cuya era casi ha terminado, encaja bien con la filosofía del Turbo 2002. Con una longitud de 4,46 metros, el M2, que puede asignarse al segmento compacto, supera claramente a los primeros grados intermedios, pero los tiempos acaban de cambiar. El M2 CS tiene dos cargadores. Su S55 de seis cilindros designado internamente con 331 kW / 450 PS se toma prestado del predecesor M3. El auto de prueba también está equipado con una transmisión manual moribunda.

Este M2 en particular es un coche para los adictos a las pistas de carreras o los coleccionistas. La fábrica no solo donó piezas adicionales de fibra de carbono para optimizar el peso, sino que también instaló la Michelin Pilot Sport Cup 2 como medida de precaución. Una vez que los neumáticos se han calentado correctamente, el neumático adquiere un agarre tal que un arranque arrogante requiere algo de esfuerzo a pesar de la tracción trasera y el embrague mecánico. Con el fino volante Alcantara, el chasis adaptable convertible y mucha reserva en el pedal derecho, el 1,6 toneladas conquista curva tras curva. Sin embargo, el deporte de club no es un aguafiestas en largas distancias, maneja hábilmente los baches, imita al buen compañero diario.

Runabout tranquilo

Uno que, por supuesto, está más que magníficamente motorizado y también furtivo como el Turbo 2002 en el 911 Revier. El rendimiento de conducción está en el nivel de Carrera S, como han medido las revistas especializadas, alcanzando hasta 13 km / h durante unos 200 segundos, un valor que coloca al automóvil en la categoría de vehículos que podrían poner en peligro la licencia de conducir. Esto último también porque su seis cilindros gira suavemente hacia el limitador de revoluciones, mientras que la carrocería acelera. La unidad permanece bajo control acústico, el M2 grita y sale a borbotones durante mucho tiempo sin tanta energía como su predecesor sin filtro de partículas.

Es sorprendente que el viejo cuatro cilindros de principios de los setenta no sea menos divertido. Sin lugar a dudas, el nivel de rendimiento general es significativamente más bajo (los siete segundos para el sprint estándar hacen que un Golf GTD hoy en día), pero mucho menos espectacular. Un turbo 2002 significa drama en todos los aspectos: la curva de aceleración es cualquier cosa menos lineal. Al principio sucede poco, y cuando la turbina del turbocompresor aumenta la velocidad con un flujo de gases de escape cada vez mayor, el empuje se activa rápidamente. En condiciones de humedad o con demasiado ángulo de giro, puede cruzar más rápido de lo que le gustaría.

Las letras son solo un rumor

Los buenos Turbo 2002 se encuentran actualmente en el rango de precios de seis dígitos y por tanto por encima de los 92.605 euros que exigía BMW para clubsport; así que tenga siempre cuidado con esta valiosa pieza de la historia automotriz contemporánea. En general, conducir este veterano es un trabajo: el pedal del embrague y la dirección están apretados, las cinco marchas hacia adelante están lentas y no hay un piso falso llamado programa de estabilidad en caso de que se exceda. Si está buscando en vano las letras del modelo que se rumoreaba que se suponía que estaban estampadas en un espejo en el spoiler delantero, esta idea maliciosa existió, pero no se convirtió en realidad.

Por cierto, el BMW de 210 km / h apenas fue un éxito económico en ese momento, que salió al mercado en una atmósfera poco amigable para el automóvil, cuando las autopistas del domingo se despejaron y se mantuvo un límite de velocidad de 100 km / h durante más de cien días. Por otro lado, solo hubo cuatro domingos sin automóviles en noviembre y diciembre de 1973; la situación a menudo se retrata de manera más dramática en la retrospectiva. Sin embargo, el Turbo 2002 encontró apenas mil quinientos compradores y fue descontinuado después de poco más de un año, algo por lo que los propietarios de hoy están contentos. El M2 Clubsport, que se construyó durante aproximadamente un año, hace tiempo que alcanzó el estatus de coleccionista, especialmente como interruptor manual.