Donkervoort JD-70

¡Es estar loco! Cualquiera sea la dirección en la que salga de Lelystad, no encontrará una curva en ninguna parte. Y tampoco hay pendiente. Y ciertamente no los dos juntos. Porque Lelystad está en la provincia de Flevoland, esa parte de los Países Bajos que los holandeses han arrebatado por completo al mar. Es por eso que el paisaje es aún más plano y las carreteras son más rectas que con nuestros vecinos del noroeste.

Todos los días Ferrari

Y aquí, de todos los lugares, Joop Donkervoort construye un automóvil deportivo que anhela las curvas y las colinas más que cualquier otro automóvil. Porque desde que el ex ingeniero de DAF vio un Lotus Seven, ha estado en llamas por esta máquina de conducción. Al menos en principio. Excepto que hizo la construcción, bueno, un poco más adecuada para el uso diario y la elevó al nivel de Ferrari a lo largo de los años. Por lo tanto, comparar un Donkervoort D8 GTO con un Lotus Seven es un poco como comparar un Porsche 911 con un Beetle. Ambos contorneados en el mismo principio, pero mundos separados. Y con el nuevo JD70, las diferencias son aún mayores. Porque para permanecer en la imagen, es algo así como el 911 GT2 RS. O en realidad, la respuesta holandesa a Ferrari, Lamborghini o McLaren. La única diferencia es que el Donkervoort, limitado a 70 copias, es más exclusivo que la mayoría de los italianos e ingleses, y con un precio base de 198.000 euros todavía cuesta menos.

Holanda no es y nunca ha sido una nación automovilística tan grande. Pero ahora Donkervoort se ha convertido en el "último hombre en pie" en Holanda. Porque DAF ya no existe y Spyker está arruinado. Solo en Lelystad han estado construyendo autos con valentía durante más de 40 años, y al menos fabrican alrededor de un automóvil a la semana. Y debido a que el jefe está celebrando un cumpleaños histórico, una vez más pusieron sus manos en el D8 GTO y lo convirtieron en el JD70 por septuagésimo.

Una bestia sin afinar

Como corresponde a tal ocasión, el coche es algo muy especial. Porque con una aceleración lateral máxima de más de 2G, ofrece más apoyo lateral que cualquier otro deportivo de carretera. Y eso sin una afinación especial. Solo tienes que entrar, apretar el arnés, acelerar y tirar del volante, y pones la física a prueba. Al menos en teoría. Porque en la práctica necesitarías algunas curvas para eso. Y simplemente perseguir a través de las numerosas rotondas alrededor de Lelystad es aburrido a la larga, incluso en Donkervoort.

Donde otros autos deportivos necesitan alas tan grandes como los mostradores de las papas fritas tan populares en Holanda, el agarre mecánico de un chasis extremadamente regordete y el poder adhesivo de los neumáticos Nankang son suficientes para el Donkervoort. Sí, también tiene los bajos completamente revestidos. Y ahora que los holandeses se permiten de nuevo tubos laterales para el escape, todavía queda espacio para un gran difusor en la parte trasera. Pero por lo demás, la canoa, que parece peligrosa para un lagarto, está desnuda, estira su proa sin alas hacia el viento y se ve como siempre lo hace con sus ruedas independientes.

ligero como una pluma

De todos modos, ¿por qué es tan fácil para el JD70? Porque el coche es ligero. El coche pesa menos de 700 kilos, que consta de poco más de un ligero bastidor de tubo de celosía de 60 kilos al que se pegan unos paneles de carbono. Cada Fiat 500 es más pesado, e incluso el Ferrari más ligero pesa casi el doble. De lo contrario, si los holandeses van a andar con sus pesados ​​zapatos de madera, este es el hermano Leichtfuß.
¡Oh, si tan solo hubiera algunas curvas aquí!

Afortunadamente, la construcción liviana no solo ayuda con la aceleración lateral, sino que también convierte al holandés en el velocista perfecto. Y eso con un motor comparativamente modesto. Porque bajo el capó largo, la única parte de la carrocería hecha de aluminio en lugar de carbono, se encuentra el legendario 2,5 litros de Audi, que los bávaros instalan en el RS3 o TT RS. Excepto que el JD80 no es ni la mitad de pesado. En lugar de un Quattro y una docena de computadoras de dinámica de conducción, hay una honesta tracción trasera y nada más, excepto el ABS obligatorio. Y donde Audi instala un embrague doble, el motor del Donkervoort está domesticado con una caja de cambios de cinco velocidades extremadamente nítida y ultracorta. Cada Steptronic, por otro lado, tiene un recorrido de turno infinitamente largo.

Despellejarte en el asiento

Eso sí, solo pueden reírse de los 422 CV y ​​520 Nm en Maranello o Woking. Pero con esta relación peso-potencia, la sonrisa se atasca rápidamente en tu garganta. Después de 2,7 segundos para ser exactos. El JD no necesita más tiempo para llegar a los 100 km / h, los 200 km / h se alcanzan en 7,7 segundos y si te atreves a encontrar una carretera solitaria detrás del dique, puedes subir a 280 km / h a todo gas. Sobre el papel, eso puede ser menor que con Ferrari o McLaren. Pero en la práctica, hace tiempo que los agujeros se han salido del queso, así de rápido se siente el Donkervoort.

Aunque el JD70 es más ligero que cualquier otro coche, purista y radical, no es una renuncia frugal al estilo de un Caterham o un Lotus Elise. Hay cuero fino, hay fibra de carbono expuesta y hay una carlinga cariñosa que recuerda más a un viejo luchador que a un auto de carreras. Podrías aprender un poco de eso por ti mismo en Audi. Pero cuando el techo está bajado y el ritmo aumenta, te sientes más como un piloto que como un conductor. Bienvenido al Flying Dutchman.

Mucho espacio para un auto pequeño

El JD70 es también un coche purista, en el que nada diluye el precio. Por lo tanto, aparte de un ABS, no hay ayudantes eléctricos. Pero el Donkervoort no solo sorprende con una sorprendente cantidad de comodidad residual, que incluso lo convierte en un automóvil de turismo. No en vano, dos grandes bolsas de viaje caben detrás de los asientos. Pero por septuagésima vez, el jefe de la empresa, Joop Donkervoort, es amable con la vejez y al menos otorga a los débiles entre sus clientes la opción de la dirección asistida. Por supuesto, él mismo sigue conduciendo sin él, especialmente en casa, donde de todos modos apenas tiene que conducir. Porque aunque conoce mejor que nadie su tierra, tampoco ha encontrado muchos rincones.