El "Deutsche Umwelthilfe DUH" (Hasta ahora nos hemos dado cuenta al advertir contra los concesionarios de automóviles en Facebook) plantea serias denuncias contra el fabricante de automóviles Opel. Durante las pruebas, un Opel Zafira con un motor diesel 1.6 de litro debería haber sido notado por los niveles de NOx muy aumentados.
¿Opel está engañando a los óxidos nítricos?
El escándalo de Volkswagen no solo ha alarmado a la industria automotriz, casi todos los bancos de pruebas y expertos ambientales están ahora a la caza de los "estafadores" y "contaminadores". Deutsche Umwelthilfe es conocida por su opinión particularmente crítica sobre los motores diésel. Ahora, el DUH ha probado un Opel Zafira 1.6 CDTi junto con la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna y el centro de pruebas de emisiones suizo. El vehículo, que tenía solo unos meses, tenía 6.000 km en el reloj en el momento de la prueba.
17 veces los valores?
En el El DUH tiene lecturas publicado a partir de seis ejecuciones de prueba. Según DUH, el resultado dice: Tan pronto como el vehículo detecta que está en un banco de pruebas, alcanza hasta 17 veces las emisiones de NOx.
Para simular el “entorno de banco de pruebas” del vehículo, el DUH ha recurrido a medios muy sencillos. Un dinamómetro de rodillos de la marca “AFHB GSA 200” con la posibilidad de probar vehículos con tracción en las 4 ruedas se transformó repetidamente entre funcionamiento en 4 ruedas y 2 ruedas en varias corridas de banco de pruebas.
Los resultados registrados por el DUH permiten concluir en 2 x 3 corridas: El Opel Zafira reconoce el banco de pruebas y cambia a un “modo banco de pruebas” con valores de emisión correctos durante la “carrera en banco de pruebas” (solo giran las ruedas delanteras). ). Tan pronto como las cuatro ruedas ruedan en el banco de pruebas, se detecta un aumento significativo de las emisiones de NOx.
El Opel Zafira 1.6 CDTi está equipado con un postratamiento SCR. El sistema de urea también se paralizó en una base de prueba por los bancos de prueba. El DUH afirma: eso no conduce a un mensaje de error en la unidad de control del motor.
Los resultados sugieren que el Opel Zafira probado, una vez que detecta un entorno de banco de pruebas, deshabilitaría el tratamiento SCR.
Resultados de la prueba y preguntas abiertas
Sin embargo, los resultados del DUH deben cuestionarse en varios puntos. Por un lado, no se publicaron todas las ejecuciones del banco de pruebas (al menos 20), solo se seleccionaron 2 x 3. Por otro lado, según el DUH, las corridas del banco de pruebas se realizaron en conjunto con los consumidores eléctricos. Sin embargo, la estandarización NEDC no lo prevé. Incluso si el DUH ha intentado crear una conexión realista entre el banco de pruebas, el NEDC y los valores de los gases de escape, no hay ninguna declaración sobre cuándo se movió el vehículo de prueba con los consumidores y cuándo no. También es importante saber dónde están los otros 14 protocolos de prueba y cuáles son sus resultados. Además, no se registra en qué banco de pruebas se ejecuta el sistema SCR se desactivó.
El DUH no es conocido por una visión objetiva de la industria automotriz en general y del diesel en particular. La presentación unilateral del resultado de la medición también da la impresión de publicar aquí solo lo que se ajusta a su propia opinión.
¡Pero Opel está en el deber!
Una cosa que el DUH ya ha hecho. El escándalo del diesel este fin de semana, a partir de Wolfsburg, también empleará el área del Rin-Main y la sede de Opel en Rüsselsheim. Solo se puede aconsejar a todos los departamentos de prensa que ejerzan la máxima transparencia. Opel ahora está en el deber.
Y esta pregunta también hay que aclarar: ¿Por qué la centralita del motor Zafira no guarda un mensaje de error después de que el DUH manipulara la operación SCR?
Opel afirma en una primera opinión, ¡no se produce una manipulación!
Opel rechaza las acusaciones de la ayuda ambiental alemana bruscamente.
“Lo siguiente se aplica a todos nuestros automóviles como antes y sin restricciones: el software desarrollado por GM no tiene ninguna característica que determine si el vehículo está siendo sometido a una prueba de emisiones. En respuesta a la solicitud de Deutsche Umwelthilfe, nuestros ingenieros han realizado y registrado pruebas adicionales con un vehículo correspondiente (Zafira con motor diésel Euro 1.6 de 6 litros) de acuerdo con las regulaciones legales, tanto en un dos rodillos como en un cuatro -Banco de pruebas de rodillos. El resultado: los valores son absolutamente correctos y dentro del marco de los requisitos legales. Eso significa que las acusaciones son claramente falsas e infundadas ".
Aquí puede descargar el informe de prueba como pdf - haga clic -
Imagen de portada: Copyright "Holzmann / DUH"
