El Scala g-Tec: el favorito de los viajeros

Skoda Scala g-Tec: la cosa con CO2

Ahorrar CO2 es imprescindible para los fabricantes de automóviles. Dado que incluso un diésel moderno de bajo consumo que emite poco CO2 todavía tiene un problema de imagen, se necesitan alternativas. Por un lado, los fabricantes de automóviles confían en la movilidad eléctrica, por otro lado, están impulsando motores conocidos como el gas natural comprimido (GNC). El Grupo VW ahora utiliza cada vez más el GNC para influir positivamente en su balance de CO2. El Scala con gas natural (desde 22.200 euros), cuyo motor de tres cilindros y 1,0 litros tiene una potencia de 66 kW / 90 CV, es completamente nuevo en la gama de la filial de VW Skoda.

El gas natural puntúa con un buen equilibrio medioambiental. El gas arde con pocos residuos nocivos. Las emisiones de óxido de nitrógeno, monóxido de carbono y, sobre todo, partículas de hollín se mantienen en un nivel reducido. También tiene una ventaja cuando se trata de emisiones de CO2; El Scala TGI G-Tec emite de 3,5 a 100 gramos de CO95 con un consumo medio de 96 kilogramos para una distancia de 2 kilómetros. El TSI de 1,0 litros con 70 kW / 95 CV tiene unas emisiones de CO2 de 114 gramos. El diésel de 85 kW / 115 CV emite de 106 a 107 gramos de CO2 por kilómetro.

Skoda Scala g-Tec: costos de adquisición

También ha sucedido mucho en términos de costos de adquisición. En el pasado, los modelos a gas natural eran significativamente más caros que los modelos a gasolina, pero el recargo ahora es bajo. El Scala TGI G-Tec cuesta 1.050 euros más que el TSI de 1,0 litros con equipamiento comparable ("Ambition"), pero es 3.000 euros más barato que el TDI con 115 CV.

Así es como ahorra el Skoda Scala g-tec

Sin embargo, el principal potencial de ahorro en el caso de los automóviles a gas natural debería resultar de los menores costos de combustible. El combustible alternativo sigue beneficiándose de una tasa impositiva reducida sobre los aceites minerales gracias a la Ley del Impuesto sobre la Energía. En general, el subsidio se extiende hasta 2026, a partir de 2024 la ventaja fiscal se reducirá gradualmente. En promedio, un kilogramo de GNC cuesta actualmente un euro y se encuentra al nivel actual de precios del diesel. Debido a su mayor contenido de energía en comparación con el súper y el diesel, todavía hay una ventaja en el precio del tanque. Sin embargo, varía según el tipo de gas natural que ofrezca la estación de servicio. El gas H tiene una densidad energética más alta que el gas L, pero también es algo más caro.

Así es como la Scala conduce con la unidad de GNC

¿Y cómo funciona el Scala con un motor de GNC? Con 90 CV, no esperas una aceleración de un coche deportivo, pero el tres cilindros impulsa alegremente la rama del Golf. Sin embargo, el requisito previo es que se mantenga en el rango de velocidad entre 1.800 y 3.800 revoluciones cambiando para beneficiarse del par máximo de 160 Nm. Por lo tanto, debe cambiar hacia abajo con más frecuencia en pendientes, al igual que antes de las maniobras de adelantamiento planificadas. Pero si usa la caja de cambios manual y de seis velocidades con cambios precisos, definitivamente puede experimentar el placer de conducir.

Esto se debe, entre otras cosas, al exitoso ajuste del chasis, que domina el acto de equilibrio entre cómodo y ajustado. Pero el asiento del conductor también contribuye a la experiencia de conducción positiva, ya que proporciona un buen soporte lateral y un gran soporte lumbar y de espalda. Solo la vista de los datos de consumo nubla la salida sinuosa en carreteras rurales pequeñas. El ordenador de a bordo muestra un consumo de 6 kilogramos, 2,5 kilogramos más que el consumo medio. La siguiente parte de la ruta pasa por carreteras federales. Y he aquí: con un estilo de conducción constante y sin esfuerzo, el consumo se reduce a poco menos de cinco kilogramos. Incluso cambiar a la autopista, que suele ir a la velocidad recomendada, no cambia nada. El consumo se estabiliza en 4,9 kilogramos. Con un poco más de moderación, ciertamente son posibles valores de 4,5 kilogramos, lo que reduciría los costes de combustible cada 100 kilómetros a una cantidad inferior a los 5 euros. El alcance del volumen de gas de 13,8 kilogramos distribuidos en tres tanques es suficiente para una distancia de unos 300 kilómetros. Cuando se agota, todavía queda un depósito de combustible con 9 litros de gasolina disponible. Esto debería traerle casi 150 kilómetros. Por supuesto, es más efectivo conducir exclusivamente con GNC. Sin embargo, encontrar una gasolinera no es tan fácil. Solo hay alrededor de 850 estaciones de servicio de gas natural disponibles en todo el país. Idealmente, los viajeros deben tener una estación de servicio cerca de su casa o trabajo. Cualquiera que viaje con frecuencia al extranjero debería pensar detenidamente en el suministro de gas natural allí.

Gran espacio en el Skoda Scala

De lo contrario, el Scala puntúa con una generosa cantidad de espacio, que definitivamente incluye a los usuarios de los asientos traseros. El nivel de comodidad "Ambition" tiene las características de equipamiento más importantes a bordo, pero todavía hay margen de mejora. Desde “Style” (24.200 euros), entre otras cosas, el aire acondicionado automático, la conexión de smartphone a través de Apple Car y Android Auto, una pantalla táctil de 8 pulgadas y asientos delanteros con calefacción son características de serie. Lo que no está disponible para la variante de gas natural es la cabina virtual. Aquí todo sigue siendo muy similar. Oh, sí: también tienes que prescindir del generoso volumen del maletero del Scala. Los depósitos de gas subterráneos influyen en el volumen del equipaje. En lugar de 467 a 1.410 litros, solo están disponibles de 339 a 1.282 litros.