A partir del próximo año, saldrán al mercado los coches eléctricos Hyundai, Kia y Genesis de una generación completamente nueva. Todos comparten una base que promete mucho potencial.
Hyundai Motor Group ha presentado la nueva plataforma de vehículos eléctricos E-GMP (Electric Global Modular Platform) en Corea del Sur. La arquitectura completamente nueva está destinada a servir como base para una serie de próximos vehículos eléctricos que establecerán nuevos estándares en la cartera electrónica coreana en términos de rendimiento, alcance y algunas soluciones técnicas.
El E-GMP es una subestructura de longitud escalable en un diseño de monopatín con una batería integrada en el piso del vehículo y firmemente conectada a la carrocería entre los ejes delantero y trasero. La plataforma de uso variable y al mismo tiempo altamente estandarizada debería permitir una distancia entre ejes de más de tres metros. Los vehículos pueden tener diferentes carrocerías, incluso de más de cinco metros de largo. Los próximos vehículos BEV de las marcas Hyundai, Kia y Genesis, que competirán en los segmentos C y D / E, estarán basados en la nueva plataforma. La gama de tipos de vehículos debe incluir sedanes con puerta trasera y notchback, SUV, automóviles deportivos y taxis robóticos. También son concebibles vehículos de alto rendimiento de la sub-etiqueta Hyundai N y derivados para el automovilismo. El Ioniq 2021, también disponible en Alemania, comenzará en la primavera de 5, y Hyundai revelará detalles sobre esto en una fecha posterior.
Básicamente, la subestructura E-GM está diseñada como una plataforma de tracción trasera para vehículos de alto rendimiento. Estos pueden ser de hasta 440 kW / 600 PS y pueden alcanzar velocidades de hasta 260 km / h a pesar de tener una sola caja de cambios. Los tiempos de sprint de 0 a 100 km / h deberían conseguirse en menos de 3,5 segundos. Además de los vehículos de tracción trasera pura, también habrá modelos de tracción total. Con ellos, un motor que se puede activar si es necesario también está integrado en el eje delantero. Sin embargo, no habrá unidades híbridas o híbridas enchufables en la nueva plataforma. Además de un suministro de energía puramente a batería, los coreanos también están considerando alternativamente el uso de soluciones de pilas de combustible basadas en E-GMP.
En comparación con la actual plataforma BEV de tracción delantera, que el Grupo Hyundai tiene la intención de seguir produciendo en paralelo en los próximos años, la tecnología E-GMP debería permitir una mayor eficiencia y alcance. Se supone que la batería de tracción, que consta de celdas de bolsa de iones de litio y está protegida por aceros de alta resistencia, garantiza un alcance de más de 500 kilómetros de acuerdo con las mediciones prácticas de WLTP. Gracias a la tecnología de 800 voltios, también será posible repostar rápidamente en columnas de 800 voltios. Conectado allí, el sistema de a bordo puede consumir una potencia de carga de hasta 240 kW, lo que puede acortar el proceso de carga rápida al 80 por ciento, idealmente a 18 minutos. La electricidad para 100 kilómetros se recargaría en 5 minutos. Los vehículos eléctricos E-GMP equipados con el sistema de conectores CCS en Europa también se pueden repostar con cargadores de 400 voltios. Aquí debería estar disponible una capacidad de carga de hasta 150 kW.
Algunos modelos de la nueva plataforma tendrán tecnología de carga bidireccional. Entre otras cosas, esto debería permitir la posibilidad de un suministro de energía autosuficiente de las redes eléctricas, por ejemplo, en los campings. Un sistema de televisión o aire acondicionado debe poder funcionar hasta por 24 horas. También es posible cargar baterías de tracción de otros vehículos eléctricos.
Los coreanos prometen "soluciones interesantes" para el interior. Un módulo de cabina delgado debería maximizar el espacio interior. También hay un piso del vehículo continuamente nivelado en el habitáculo. Los vehículos eléctricos E-GMP también ofrecerán espacio en el maletero en la parte delantera del automóvil.