Gran batería, bajo precio: así es como el Dacia Spring será atractivo a partir del otoño. Pero el nuevo electricista de nivel de entrada prácticamente no se considera un milagro de precio-rendimiento..
Incluso en la floreciente era eléctrica, la marca Dacia puede seguir representando el nivel de precio más bajo en el mercado automovilístico alemán. Con el micro SUV Spring, la rama de Renault lanza al mercado este año un coche eléctrico que, menos el bono de innovación, está disponible por poco menos de 11.000 euros. Está claro desde el principio que hay que renunciar a muchas cosas en términos de calidad y equipamiento. Pero el enano eléctrico tiene su justificación. Es sencillo de conducir, a veces incluso sorprendentemente animado y también es adecuado para el uso diario. Realmente no necesita más.
Productos baratos de China?
En las imágenes, el Spring luce bastante majestuoso con su robusto aura de SUV, pero cuando te paras frente al corto de 3,73 metros de cinco puertas, corta una figura sorprendentemente pequeña. Las raíces del Spring se remontan al Renault Kwid, que se desarrolló principalmente para el mercado indio y se ha construido y vendido en la versión eléctrica KZ-E en China desde 2020. Es precisamente esa variante de China, con algunos ajustes para los conductores europeos, la que permite atraer clientes como el Dacia Spring.
Aunque el salto es sorprendentemente pequeño, como conductor no se siente claustrofóbico por dentro. Incluso ofrece a las personas más altas suficiente espacio para la cabeza y la pierna derecha no está restringida por una voluminosa consola central. Desafortunadamente, el asiento del conductor y el volante no se pueden ajustar al formato individual del conductor, solo se puede ajustar la altura del cinturón de seguridad. El lugar de trabajo parece moderno, porque el grupo de instrumentos prescinde de las pantallas analógicas clásicas y, con su instrumentación de luz semitransparente y una pequeña pantalla central, casi parece una cabina completamente digital. La gran pantalla táctil en la consola central para el sistema de infoentretenimiento con navegación GPS es definitivamente solo digital. Esto está enmarcado por un marco en negro de alto brillo pulcro, pero por lo demás plástico duro barato domina el interior, que también exuda un aroma algo sin refinar. La mano de obra está en gran parte bien, pero las cabezas de los tornillos sin revestimiento se pueden ver en varios lugares y la alfombra del vehículo está sucia en algunos lugares.
No para piernas largas
Para entrar en la parte trasera a través de una de las dos puertas traseras, tienes que hacerte un poco más pequeño de adulto. Un máximo de dos personas pueden sentarse en el asiento trasero. El espacio para la cabeza es bueno, el espacio para las rodillas es limitado. Gracias a la ausencia de un túnel cardan, los pasajeros traseros tienen espacio para que sus piernas se desplieguen. El maletero de 270 litros ofrece suficiente espacio para las compras de una semana y, gracias al respaldo del asiento trasero fácilmente plegable, también puede cargar mucho más si es necesario. Por lo tanto, el concepto de variabilidad simple solo permite elegir entre cuatro o biplazas.
La forma clásica de comenzar es con una llave de bloqueo del volante, un "OK" verde en la cabina indica que está listo para conducir. Luego, el interruptor de control de crucero se gira de "N" a "D". Por cierto, no hay una posición "P". Si quieres aparcar el pequeño Dacia, pasas a punto muerto y el vehículo también está asegurado con la clásica palanca del freno de mano. 33 kW / 44 PS suena como poco, pero prácticamente no tiene ganas. Al primer "comando de gas", el salto, que pesa menos de una tonelada, reacciona con una propulsión sorprendentemente viva. Ya no es necesario cambiar de trabajo, cuanto más bajo pise el acelerador, más rápido será el salto. Sin embargo, cuando las cosas van cuesta arriba o la pantalla del velocímetro alcanza niveles de tres dígitos, el aumento de velocidad se vuelve lento. Todavía es posible conducir a la máxima 125 km / h prácticamente sin ningún problema. Ya sea por el tráfico de la ciudad, las carreteras rurales o la autopista, puede mantenerse al día en cualquier lugar. A veces hay incluso un poco de diversión al conducir, que, sin embargo, también cuesta rango.
Comenzamos con una batería completa de 27,4 kWh, que según la computadora de a bordo debería ser suficiente para 205 kilómetros. Después de una prueba de conducción de casi 80 kilómetros con muchas carreteras urbanas y rurales y una pequeña sección de la autopista, se dejó la electricidad para unos 80 kilómetros. Cualquiera que esté en movimiento con un acelerador cauteloso y en modo Eco definitivamente debería recorrer 200 kilómetros. El fabricante incluso promete 230 kilómetros. Valor considerable dado el precio. El Spring ofrece tres opciones de carga: la batería se puede llenar con 2,3 kW en unas buenas 14 horas en el enchufe doméstico y la corriente de carga en la caja de pared aumenta a 3,7 kW, lo que acorta el tiempo de carga a ocho horas y media. Con la tecnología de carga rápida opcional (600 euros), incluso puede repostar con 30 kW de corriente continua en menos de 90 minutos.
No muy estable con viento
Se nota que el chasis se ha optimizado para carreteras que no siempre están perfectamente desarrolladas. En consecuencia, la subestructura es tolerante a los desniveles, pero el vehículo también parece esponjoso a medida que aumenta la velocidad. Si el salto en la autopista es golpeado por vientos laterales a alta velocidad, puede ser bastante accidentado. El viento y el ruido de conducción también son considerables. Entre otras cosas, los genes técnicos de Spring se pueden experimentar aquí con demasiada claridad. Sin embargo, definitivamente es divertido asustar al tambaleante E-SUV en las esquinas con un gusto y dejar que la luz ESP parpadee desnuda en la discoteca. El automóvil con tracción delantera empuja fácilmente las pequeñas ruedas de 14 pulgadas durante maniobras rápidas de derecha a izquierda y luego de alguna manera se mantiene en curso con intervenciones de frenado a veces violentas. Definitivamente, el Spring no es el resultado de la estabilidad de conducción, pero como vehículo de larga distancia nadie lo preseleccionará de todos modos.
El principal motivo de Spring, que estará disponible en Alemania a partir de otoño, es su precio. Cuesta 20.490 euros el Basic Comfort, que incluye radio, aire acondicionado, sensor de luz y elevalunas eléctricos. El Comfort Plus de gama alta, que también ofrece una cámara de marcha atrás, un sistema de infoentretenimiento y pintura metálica, cuesta 1.300 euros adicionales. La conexión de carga CCS se puede solicitar como opción. Una vez deducida la bonificación medioambiental, el importe adeudado es de 10.490 o 12.200 euros. Para un segundo automóvil libre de emisiones para la ciudad, estos son valores notablemente bajos.
Especificaciones técnicas
Mini SUV de cinco puertas, largo: 3,73 metros, ancho: 1,58 metros, alto: 1,52 metros, distancia entre ejes: 2,42 metros, volumen del maletero: 270 litros
Motor eléctrico síncrono de excitación permanente, 33 kW / 44 CV, par máximo: 125 Nm, engranaje reductor automático, Vmáx: 125 km / h, 0-100 km / h: 19,1 s, tipo de batería: batería de iones de litio con 27,4 kWh, consumo medio: 13,9 kWh / 100 km (WLTP), autonomía: 230 km (WLTP), tiempo de carga de 1,5 a 14 horas; Emisiones de CO2: 0 g / km, estándar de emisiones no especificado, clase de eficiencia no especificada Precio base: 20.490 euros
en resumen
Por qué: porque libre de emisiones y muy barato
Por qué no porque parece técnicamente retrógrado en muchos puntos
Que mas: Fiat 500 e, VW e-up