Informe de manejo: Rompecorazones - Fiat 500S 0.9 Twinair

"Pintura mate, eso es algo de 2012 ..." - hasta que de repente el Fiat 500S en Alpi Verde se para frente a ti.

Ahora que incluso el último fabricante premium ha subido al tren de la pintura mate, su marcha se ha ralentizado enormemente. En todos los tonos de gris, ahora lo hemos visto, ya sea bajo consumo de aluminio o rociado, de alguna manera la tendencia ya no es.

Y luego viene el pequeño Fiat normal y usa oliva de la OTAN. Por supuesto, lo llaman maravillosamente diferente, pero la presencia no se vuelve más tímida. El interior de cuero amarillo (!) Lo hace no menos notable.

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El 500S es ​​genial. Con las grandes tomas de aire, las aletas del alerón en la parte delantera y trasera, como las ventanas oscuras y los acentos de cromo oscuro, también hace mal. Las pinzas rojas y los acentos en las llantas negras opacas de dieciséis pulgadas obtienen el resto.

Las bombillas LED mantenidas por el modelo en la parte delantera y trasera hace un año ahora son aún mejores en este entorno, especialmente si uno engancha las sombrías lentes de xenón en la lista de recargos. De todos modos, es el precio que tienes que digerir desde el principio: justo debajo de 22.000 Euro se nota el silencio de nuestro auto de prueba y un poco tímido en el folleto. Realmente mucho dinero por tan poco auto. Pero el 500S con su motor de doble aire 105 PS asegura que el dolor por el poderoso precio se olvide rápidamente incluso cuando está parado.

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En el interior, te recibe en una cueva oscura gracias al revestimiento del techo negro, los asientos deportivos tienen los mismos detalles en cuero amarillo que los paneles de las puertas, el volante es deportivo y la palanca de cambios de la caja de cambios de seis velocidades está como de costumbre al alcance de la mano. El nuevo sistema de navegación Uconnect Live HD es maravillosamente fresco, sin comparación con el sistema similar de sus hermanos mayores, la conectividad a través del cable y Bluetooth funciona maravillosamente y los 440 vatios del sistema de sonido Beats con subwoofer grueso empujan al menos tan bien como el 0.9 cuando está parado Litro de dos cilindros.

Porque: todavía cojea un poco por encima del límite de inactividad. Una vez en movimiento, es la fuente de alegría que siempre ha sido. ¿Quizás incluso el motor más feliz disponible actualmente por dinero? Su trémolo: este maravilloso tirón, el sonido distante de un Ducati-V2 o simplemente el recuerdo de la infancia cuando colocamos la piruleta en los radios de la bicicleta, maravilloso. Siempre tienes una velocidad increíblemente alta, porque la oreja roma de cuatro cilindros simplemente escucha muy pocos procesos de encendido y siempre piensa que es a media velocidad. Sin embargo, esto no es un problema, porque Twinair solo dispara todo su poder en la parte superior del turno. Florece aquí, se rasga casi con avidez y arroja a los 500 pequeños de las esquinas y lo equilibra si es necesario a menos de 200 km / h en la carretera.

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Que este no es su terreno preferido, por supuesto, el 500S nada. Su corta distancia entre ejes y su alta construcción se sienten más comprometidos con la ciudad que la destilería de larga distancia. Una brusca maniobra de frenado a toda velocidad, porque un Ausscherender ha pasado por alto las pequeñas alfombras, feliz de terminar con palmas sudorosas y ojos de ruedas grandes. Entonces es muy fácil en el eje trasero, comienza un pequeño baile, como dos. Con la dirección, todo no es realmente captura, muy poca retroalimentación le da, porque toda la sensación se ve sofocada en la asistencia de potencia masiva.

Pero él es solo un automóvil pequeño, un rompecorazones y ninguno para el récord de vuelta. En la ciudad, endereza el mundo: rápidamente en el semáforo, con precisión en todos los espacios y fácil de estacionar con un solo dedo. Además, el ritmo adecuado del escape y el mundo está realmente muy bien.

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