Era solo cuestión de tiempo antes de que Volvo ofreciera su SUV más pequeño en una versión totalmente eléctrica. Esto hace que el XC40 Recharge P8 AWD no solo sea el modelo más potente de la serie, sino también, con mucho, el más caro.
En el segmento premium, los clientes que buscan un SUV compacto eléctrico hasta ahora han mirado hacia el tubo. Pero eso está cambiando ahora. Volvo es el primer fabricante en activar el interruptor y enviar su SUV más pequeño, el XC40, al comienzo como un Stromer. La variante se llama "Recarga P8 AWD" algo engorrosa. Pero no es el primer modelo eléctrico de Volvo. Hace casi diez años, los suecos comenzaron su apuesta por la electricidad con el C30 Electric. En ese momento, sin embargo, solo había unas pocas copias. El mercado no estaba preparado ni el C30 convertido brillaba con una gama adecuada para el uso diario. El máximo fue de solo 150 kilómetros.
Pero esta vez las cosas realmente deberían despegar. Porque el XC40 se conduce en un segmento que es muy popular en todo el mundo. Además, está su diseño atractivo, fresco, claro y purista. Una desventaja para Volvo podría ser, a lo sumo, que es probable que muchos clientes se encojan por el precio. El Nordic Stromer comienza en poco menos de 60.000 euros y con algunos extras que puede disfrutar en esta clase, rápidamente llega a 70.000 euros.
Sin embargo, el SUV también ofrece un rendimiento superior al promedio. El XC40 Recharge P8 AWD está equipado con el motor más potente de la serie, incluida la tracción total. Hay un motor eléctrico en la parte delantera y trasera con una potencia de 150 kW (204 PS), lo que da un total de 300 kW (408 PS). El par del sistema es de 660 Newton metros (equivalente a un moderno diésel de seis cilindros y tres litros) y, como es habitual en los motores eléctricos, está disponible prácticamente desde parado. El XC40 tiene la misma confianza al conducir. El rendimiento es abundante en todas las situaciones. El modo “Conducción con un pedal” asegura un frenado adecuado. Aquí, los motores eléctricos desaceleran con mucha fuerza tan pronto como quita el pie del pedal del acelerador. En la ciudad prácticamente puedes prescindir del pedal de freno habitual. Toma un tiempo acostumbrarse a la larga demora. Aquellos que prefieran tenerlo de forma convencional como con el motor de combustión pueden activarlo en el menú de ajustes.
La calma y la suavidad del propulsor eléctrico transmiten una y otra vez una gran experiencia de conducción. Si es necesario, el sueco de 2,2 toneladas puede acelerar de cero a 100 km / h en menos de cinco segundos. Eso es un buen nivel de coche deportivo. Si no tiene ambiciones en esta dirección, tal vez debería esperar un poco antes de comprar el Volvo eléctrico. A finales de este año, saldrá al mercado una versión de nivel de entrada significativamente más barata con tracción delantera. También puede elegir una batería más pequeña.
El modelo superior XC40 Recharge P8 AWD tiene una batería con una capacidad de 78 kWh, que suministra energía hasta 418 kilómetros en el ciclo WLTP. En el tráfico urbano puro, deberían ser posibles incluso más de 500 kilómetros. Ambas gamas hacen del Stromer sueco un primer automóvil que también se puede utilizar para distancias más largas. Porque en una estación de carga rápida, se pueden introducir hasta 150 kW de potencia en la batería. Esto significa que la batería volvería a estar llena en un 80 por ciento en poco más de media hora.
Exteriormente, la variante P8 se destaca de sus hermanos híbridos y de combustión principalmente a través de la parrilla cerrada de superficie lisa, ya que no requiere enfriamiento. En la cabina, se mantiene el diseño habitual con la pantalla dispuesta verticalmente. Ya no hay un botón de inicio. El automóvil solo registra si el asiento del conductor está ocupado y el conductor tiene la llave correspondiente en el bolsillo. Sube, cambia de marcha, arranca.
La comodidad del asiento, los materiales utilizados y la calidad de la mano de obra son excelentes. Por otro lado, un punto negativo en esta clase premium es la falta de una pantalla de visualización frontal, que no está disponible para toda la serie.
Incluso con la batería grande y los diversos componentes eléctricos en el piso del vehículo, los desarrolladores lograron no permitir que el volumen del maletero del XC40 eléctrico se redujera en comparación con las otras versiones. 414 litros son un buen valor, con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el espacio de carga incluso aumenta a 1.348 litros. Debido a que había espacio debajo del capó en la parte delantera al eliminar el motor de gasolina, hay un compartimiento adicional (31 litros). Es ideal para alojar el cable de carga.
Si aún no está decidido sobre la movilidad eléctrica, también puede alquilar el XC40 Recharge P8 AWD mediante suscripción. A una tarifa fija mensual, solo tienes que recargar tus baterías. Volvo se encarga de todo lo demás, como el seguro, los impuestos y el servicio. Después de un período de prueba de 30 días, puede cancelar la suscripción con un período de tres meses.
Volvo XC40 Recharge P8 AWD - Especificaciones técnicas:
SUV de gama media de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,43 metros, ancho: 1,86 metros (con retrovisores exteriores: 2,03 metros), altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: 414 - 1.328 litros
Tracción: 2 motores eléctricos (delantero / trasero), cada uno de 150 kW / 204 PS, salida del sistema: 300 kW / 408 PS, automática de 1 velocidad, tracción total, par: 660 Nm a 1 - 4.350 rpm, 0-100 km / h: 4,9 s, Vmax: 180 km / h, consumo de energía (combinado): 23,8 - 25 kWh / 100 km, autonomía: 400 - 418 km, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +
Precio: alrededor de 59.000 Euro
Breve descripción:
Por qué: Conducción suave, buen alcance, alto nivel de seguridad
Por qué no precio alto, sin pantalla frontal
Que mas: Mercedes EQA, Tesla Modelo Y, Audi Q4 e-tron
Cuando viene el: en marzo
Que sigue: Una versión más económica con tracción delantera a fin de año