contenido Espectáculo
Probablemente el nacimiento del Cactus en un momento avanzado es buscar la tercera botella de vino y en algún lugar de un agradable bar en París. Presumiblemente se sentaron allí tres franceses, eternamente de pie en Citroën en baguette y vino tinto, filosofaron sobre el pato, la diosa, sobre la vanguardia y la realización completamente sencilla de autos simples. Como antes. Quizás incluso antes de 1975, antes de ser tragado por el competidor Peugeot e integrado en el nuevo grupo de PSA. A partir de entonces, Peugeot y Citroën desarrollaron conjuntamente sus automóviles. Y debido a que no todo era malo en los viejos tiempos, querían poner algo así en sus bicicletas nuevamente. Como entonces. Antes de que ustedes desarrollaran todo juntos. Sencillo. Simpático. Favorable. Anders. Solo un poco como el pato en aquel entonces.
Semanas francesas - parte 2
En el informe de manejo:
Citroën 4 Cactus Azul HDI 100
Porque a veces es mejor: por C4 Cactus tiene Citroën demostró lo fácil que puede ser. Presumiblemente, la idea es demasiado comprensiva para ser cierta, pero la idea sería agradable: tres franceses, uno de marketing, uno de desarrollo y otro de ventas. Una noche tranquila en un pub de París y después de innumerables botellas de vino tinto es una idea fija al final del Cactus.
Con los ojos de estos tres automovilistas quiero mirar el auto de prueba C4 Cactus. En solo 14 días, me mostró lo fácil que puede ser un buen auto.
El cactus desde el punto de vista del marketing
Se ve diferente. Y es grande. Aunque el C4 Cactus se hace cargo de muchos ensamblajes del Citroen C3 / DS3 más pequeño, como crossover encaja exactamente en el segmento de moda de los SUV compactos. En su caso, el término crossover es mejor. Aún así, la distancia al suelo parece increíblemente aumentada y una de las ideas geniales del C4 Cactus, los airbumps, también iría bien con los todoterreno reales.
Con una longitud total de 4.16 my una distancia entre ejes de 2.60 m, el C4 Cactus llega al corazón del segmento C, la denominada clase de golf. Con la gama de motores de 75 CV a 110 CV, sin embargo, es claramente una de las "soluciones racionales".
Ser diferente será recompensado
El C4 Cactus finalmente vuelve a ser un Citroën, que sorprende no solo a los conductores de marcas extranjeras, sino también a aquellos que ya han adquirido experiencia con Citroën en los últimos años. El interior es casi frívolo para esta clase de vehículos. Los amplios asientos crean una sensación olvidada de confort y libertad. En épocas de heces pseudo-atléticas, el C4 Cactus es una bendición cómoda.
El interior fue agradablemente minimizado. Un velocímetro digital simple y una unidad multimedia que puede funcionar sin botones innecesarios. Esto dirige el foco a los pequeños detalles adorables en el interior. Por ejemplo, el airbag del pasajero delantero se empacó en el techo interior, creando un pasajero para el pasajero guantera grande, su apertura hacia arriba en lugar de bajar Decoraciones amorosas y la impresión de que la guantera está cerrada por un cinturón de cuero completan la sensación de bienestar. El C4 Cactus tiene en el interior lo que promete su aspecto vanguardista. Un gran redescubrimiento de las ideas de Citroën.
Aunque uno se sorprende con la idea de instalar las ventanas laterales traseras como “ventanas que se abren” en lugar de las ventanas retráctiles normales y al principio se pregunta acerca del banco del asiento trasero que no se puede plegar en partes. Pero de alguna manera no molesta, no, incluso ayuda a entender la idea del auto simple “inteligente”. Guarda lo que realmente no necesita. O puede omitirlo por completo.
El cactus desde el punto de vista del técnico
El hecho de que el Cactus C4 esté técnicamente más relacionado con el C3 que con el C4 también ayuda a revivir otra virtud del pasado. El bajo peso en vacío. Como un Cactus de tres cilindros, el peso en vacío está justo por encima de 1.000 kilogramos, muy por debajo del promedio en la clase de Golf. Es poco probable que las bombas de aire en el costado de las puertas sean más livianas que las puertas normales, ya que los paneles de poliuretano se montan además del panel de la puerta normal. Un capó hecho de aluminio y procesos de fabricación de vanguardia ahorran kilos adicionales al soldar el cuerpo. El bajo peso del Cactus ayuda a reducir activamente los costos y luego usa motores más pequeños. En donde el auto de prueba estaba equipado con el muy recomendado motor diesel BlueHDI100.
Diesel, los franceses pueden fácilmente
Cuatro cilindros, desplazamiento de litros 1.6, fuerza 99 PS y 254 Nm. Las cifras del BlueHDI se pueden adivinar junto con el bajo peso en vacío del Cactus: nadie tiene que prescindir de esto. Como auto de prueba, el Cactus ha cubierto poco menos de 1.100 km y ha pasado muchas millas en la carretera. No se pudieron empujar más de 8 litros (en 100 km) a través de los inyectores, incluso en recorridos extremos. Normalmente, sin embargo, se parece más a 5.3 litros que el Cactus aprueba.
El Cactus se ve bien motorizado en la carretera. La caja de cambios de cinco velocidades está diseñada para un uso práctico y los genes franceses también se manifiestan cuando se trata de la comodidad de la suspensión.
Como un típico sistema de tracción delantera, pasó su tiempo de forma segura y ligeramente subviraje. Eso encaja como es. El Cactus renuncia a las tonterías y los mimos dinámicos con los cómodos asientos, el sólido chasis y el potente motor diesel. ¡Y a pesar del diésel de clavado duro, la comodidad del ruido en la vida cotidiana es convincente!
El cactus desde el punto de vista comercial
En tiempos de tecnologías de plataforma y cooperación entre marcas, cada vez es más difícil para los fabricantes de automóviles darle a su propio automóvil su propio carácter. Con el Cactus, Citroën lo está haciendo de forma muy inteligente. Además del diseño con elementos completamente nuevos, la idea de usar grandes almohadillas de plástico para protegerse de los arañazos suena casi a rebelión en tiempos de parachoques de plástico totalmente pintados. Además, el interior con elementos operativos reducidos. Para algún controlador, el tacómetro probablemente era demasiado y, en una especie de exceso de celo, también lo guardó. Gracias a los detalles cariñosos en el material y la mano de obra, todo esto parece bastante agradable, porque es frugal y frugal. Incluso si el sentimiento de "renunciación" nunca surge. Como conductor, uno percibe el “menos es más” del Cactus como un alivio.
Menos es más
Pero también en la lista de precios ha tenido lugar un replanteamiento. Menos es más, eso solo se aplica al Cactus básico. Aquí hay un precio base de € 13.990 comprensivo con revolucionario. Recordamos: El Cactus es casi del tamaño de un golf. Sin embargo, Citroën también ha entendido cómo funciona el juego con los extras y los pequeños detalles.
El coche de prueba BlueHDI100 cuesta 22.390 € en la versión "Shine" y puede superarse los 25.000 € con asistente de aparcamiento, pintura individual, techo de cristal panorámico, asientos con calefacción y elegantes llantas. Con eso, el carácter del cactus "barato" se ha desvanecido por el momento. Lo que queda es un cactus fresco.
Un automóvil que gana por su alteridad y por la omisión de lo familiar.
el consumo de prueba
[tabgroup] [tab title=”Conductor cotidiano”]En términos de consumo estándar, Citroën da una media de 3.4 litros a los 100 kilómetros. En el ciclo para el controlador cotidiana llegamos a 5.5 litros.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]En la prueba ecológica llevamos el consumo por debajo de los 5 litros y alcanzamos 4.4 litros.[/tab] [tab title=”Sin consideración ”]Y si exprimes todo, conduces mucho por carretera, entonces en la “ronda representativa” salen 8.1 litros.[/tab] [/tabgroup]
crítica:
Podía vivir con todo: las ventanas de visión trasera, el asiento trasero indiviso y las bolsas de aire inclinadas. Pero sin un tacómetro, te sientes como un conductor novato.
Conclusión:
El Cactus lo hace de manera muy diferente a sus competidores establecidos. Eso es lo que lo hace tan francés, tan “Citroën”. Y, sin embargo, nunca tienes la sensación de perderte nada. El espacio es más que suficiente, el sillón de la abuela en la fila uno, una bendición. Y el diésel nítido también se adapta a una caja de cambios de 5 velocidades más antigua.
¡Qué idea tan exitosa!
Galería de prueba completa de coches? Aquí!
Aquí está el Citroën configurador
Matrícula del vehículo: Citroën C4 Cactus BlueHDI 100
| fabricante: | Citroën |
|---|---|
| Tipo: | Cactus C4 |
| clase: | Crossover C-segmento |
| Motor: | R4 |
| la transmisión: | 5G manualmente |
| Conducir: | de tracción delantera |
| desplazamiento: | 1.560 ccm |
| Potencia / potencia (motor eléctrico): | 99 hp b. 3.750 rpm | - |
| Par: / Par (motor eléctrico): | 254 Nm b. 1.750 rpm | - |
| Peso listo para conducir: | 1.145 kg (CEE con conductor) |
| De 0 a 100: | 10,7 s |
| La velocidad máxima.: | 184 km / h |
| Consumo de gasolina (NEDC): | 3.4 litro |
| Salida CO2 (NEDC): | 89 g / km |
| Clase de emisión: | 6 UE |
| eficiencia: | A+ |
| valor cd: | |
| Comentario: | – |
Fotos en el artículo: Bjoern Habegger Foto de portada: Bjoern Habegger
