Informe de conducción: Hyundai i20

Después de seis años, Hyundai está renovando el i20. El automóvil pequeño ahora no solo está actualizado en términos de seguridad y tecnología, sino que también se ha convertido en una pequeña pieza de diseño para los coreanos.   

Cualquiera que todavía piense que todos los autos modernos tienen el mismo aspecto podría tener un momento aha en los próximos meses. Porque al menos la parte trasera del nuevo Hyundai i20 rompe con sus característicos faros traseros entre los que se incluye la banda de luces de la clase de coches pequeños con convenciones. También hay bonitos detalles como la tapa del depósito, que forma una unidad en el lado derecho con el cubreobjetos de la luz trasera que se ha tirado de la esquina. En la parte delantera, sin embargo, el nuevo coche pequeño pasa un poco menos de vista, pero es tres centímetros más ancho y un poco más de dos centímetros más plano que antes, lo que lo hace más deportivo. El nuevo coreano parte a precios básicos entre 13.637 euros para el colector de admisión de inyección de 1,2 litros con cuatro cilindros (62 kW / 84 CV) y 23.970 euros para el 1.0 litros turbo (88 kW / 120 CV) incluido. El consumo medio oscila entre 4,4 y 5,3 litros cada 100 kilómetros.

Los clientes con un presupuesto limitado y un interés potencial en la versión básica deben ser advertidos: Hyundai lo ofrece a bajo precio, pero se entrega sin aire acondicionado, por ejemplo, y no puede equiparse con él por un recargo. Sólo la línea de equipamiento “Select”, que es algo menos de 2.500 euros más cara, no solo ofrece la posibilidad de enfriar el interior, sino también características como radio digital y equipo manos libres Bluetooth. En pasos posteriores, cada uno con un costo de mil euros, existe una tecnología de motor más moderna. En primer lugar, el 1,2 litros de cuatro cilindros con caja de cambios de cinco velocidades se transformará en un motor turboalimentado de tres cilindros con una cilindrada de un litro con 74 kW / 100 CV y ​​caja de cambios de seis velocidades; la siguiente versión superior incluye un sistema de 48 voltios que incluye arranque por correa y función de inercia. Aquí, un pequeño motor eléctrico impulsa el cigüeñal con algunos Newton metros adicionales para eliminar el ligero retraso en el turbo al arrancar con fuerza.

Acoplamiento inteligente

Como puede ver en la pantalla de flujo de potencia, el motor eléctrico solo funciona en la primera marcha con casi plena carga. Por cierto: toda la gama de funciones de ahorro de combustible también funciona en combinación con la transmisión manual. El embrague se activa y desactiva mediante un actuador que está controlado por un sensor de recorrido del pedal, pero el conductor no nota nada. En términos de funcionamiento, el sistema no difiere de las versiones puramente mecánicas, por lo que también puede dejar que el motor se apague como una unidad convencional, pero la electrónica puede abrir el embrague mientras se conduce para apagar el motor, lo que también sucede una y otra vez dependiendo de la situación. En las zonas urbanas, el fabricante promete un ahorro de combustible de un litro cada 100 kilómetros con esta tecnología. El interesado puede decidir por sí mismo si el desembolso económico merece la pena, pero al menos el buen sentimiento lo acompaña.

Hablando de sentimiento. Para las primeras rondas de prueba, Hyundai había traído el motor de un litro de 100 CV con 48 voltios descrito anteriormente y la versión un poco más potente de esta versión turbo con 88 kW / 120 CV. El arrancador de correa es obligatorio. Si eres honesto, la variante de 100 CV es al menos completamente suficiente en el contexto de estas opciones: el motor turbo deportivo, robusto y zumbante funciona lo suficientemente bien y generalmente muestra una naturaleza viva sin tener que acelerar constantemente el Otto en la vida cotidiana. Hyundai muestra una mano afortunada con las transmisiones de doble embrague desarrolladas internamente. Solo aquellos que presten mucha atención notarán por las características de fluencia que no es un convertidor clásico. Los cambios de marcha diligentes y sin tirones hablan por la máquina. Después de todo, estos aumentan considerablemente la comodidad, especialmente en el tráfico urbano.

Interior moderno

Pero no te preocupes, un i20 también funciona en viajes más largos con más de dos personas, especialmente porque el diseño del modelo 2020 tiene al menos un centímetro más de distancia entre ejes, lo que tradicionalmente beneficia a la parte trasera, y el predecesor tampoco era una sardina. Entonces, el espacio es adecuado, no se sienta en un lugar estrecho, ni siquiera en la parte trasera, al menos eso es cierto para pasajeros de tamaño promedio.

Los coreanos se han actualizado adecuadamente en términos de información y entretenimiento, al menos las versiones más equipadas impresionan con la pantalla de 10,25 pulgadas (grupo de instrumentos) y la pantalla táctil central de ocho pulgadas. De la mano del enfoque operativo van de la mano los problemas cotidianos habituales que suelen surgir al disfrutar de las múltiples funciones, especialmente en el ámbito de la asistencia al conductor. Si bien puede simplemente desactivar la intervención activa de dirección con solo presionar un botón si no le gusta, debe buscar durante mucho tiempo en el menú para silenciar el pitido cuando cruza una línea. El nuevo Hyundai i20, con su chasis patentado, es ideal para el cruce controlado de las marcas de los carriles para llegar a la línea ideal en la carretera rural solitaria.

Especificaciones técnicas

Coche pequeño de cinco puertas y cinco asientos, longitud: 4,04 metros, ancho: 1,78 metros, altura: 1,45 metros, distancia entre ejes: 2,58 metros

1,2 litros de gasolina de cuatro cilindros, 62 kW / 84 CV, par máximo: 118 Nm a 4.200 rpm, cambio manual de cinco velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 13,1 s, Vmáx: 173 km / h, consumo medio: 5,3 l, emisiones de CO2: 121 g / km, clase de eficiencia: D, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 13.637 euros

1,0 litros de gasolina de tres cilindros con turbocompresor, 74 kW / 100 CV, par máximo: 172 Nm a 1.500 a 4.000 rpm, cambio manual de seis velocidades controlado electrónicamente, tracción delantera, 0-100 km / h: 10,4 s , Vmax: 188 km / h, consumo medio: 4,4 l, emisiones de CO2: 100 g / km, clase de eficiencia: A, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 18.023 euros

Gasolina de 1,0 litros y tres cilindros con turbocompresor, 88 kW / 120 CV, par máximo: 200 Nm a 2.000 a 3.500 rpm, automática de siete velocidades (doble embrague), tracción delantera, 0-100 km / h: 10,3 s, Vmax: 190 km / h, consumo medio: 4,7 l, emisiones de CO2: 107 g / km, clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 22.020 euros

en resumen

¿Por qué aspecto elegante y atrevido, interior moderno
¿Por qué no porque no hay alternativas a los accionamientos convencionales
Que mas Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Renault Clio, Toyota Yaris, Nissan Micra
cuando en tiendas ahora
Qué más Modelos N-Line y modelo N con más de 200 CV

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