LEVC y VN5? Lo que suena a abreviaturas exóticas tiene una larga tradición y unos padres bien conocidos. Detrás también hay un camión de reparto que bien puede ser el futuro.
Durante muchas décadas, London Taxi y su fabricante LTI fueron un fenómeno insular. El nicho también era un callejón sin salida económico, por lo que el fabricante tradicional terminó en bancarrota en 2013 y luego fue tragado por el propietario de Geely, Li Shufu, que estaba ansioso por expandirse. Al igual que antes con Volvo, los chinos también han impuesto una estrategia de futuro y crecimiento para LTI. Esto llevó al cambio de nombre a LEVC y la construcción de una nueva fábrica, incluido el desarrollo de una nueva plataforma eléctrica, que servirá de base para varias series y la conquista de nuevos mercados.
Cosa cara en la clase de vehículos.
La atención se centra principalmente en Alemania, donde la empresa anglo-china ha establecido una sede en Frankfurt y también ha estado vendiendo el taxi eléctrico TX5 durante algún tiempo. Se espera que la furgoneta pequeña VN5, técnicamente estrechamente relacionada, que ahora se puede pedir en Alemania a precios netos a partir de 52.450 euros, traiga muchas más unidades. El precio inusualmente alto para esta clase se debe a un concepto de accionamiento caro y una orientación premium. El VN5 es el Volvo entre las furgonetas. Y tienes que tomar eso literalmente.
Cualquiera que conozca los primeros taxis de Londres se sorprenderá al ver el VN5, porque aquí no se puede sentir nada de la calidad de material y mano de obra que alguna vez fue mediocre. Todo se ve perfecto y cuidadosamente procesado. Y luego están los muchos componentes conocidos en la cabina de pasajeros que al menos reconocen a aquellos que han conducido modelos Volvo de años más recientes. La cabina digital y la gran pantalla táctil en el centro del tablero, muchos interruptores y palancas, así como los asientos, también se pueden encontrar en un XC90. Por un lado, tiene un aspecto elegante, pero al mismo tiempo un poco extraño en contraste con el paisaje de plástico duro gris de la cabina del conductor con sus superficies robustas y su generoso espacio de almacenamiento. También hay mucho espacio en los dos asientos cómodos, tapizados y bien contorneados con opciones de ajuste eléctrico, que están disponibles por un cargo adicional.
Hablando de espacio: el VN5,23 de 5 de largo tiene mucho en la parte trasera. Dentro de la estructura de caja alta sin ventana, casi te sientes un poco perdido. Aquí se pueden guardar más de 5.500 litros en el compartimento de carga, que es cúbico hacia la parte superior y también está bien revestido. El piso de carga tiene capacidad para dos europalets, que se pueden cargar desde la parte trasera o desde el lateral. Si desea una estructura ordenada además de mucho espacio, puede obtener soluciones a medida del especialista en diseño de interiores Bott.
Volvo como modelo a seguir
Lo que hace que el VN5 sea realmente único es su impulso. Además de un motor eléctrico para el eje trasero, también hay un tres cilindros de 1,5 litros de ...? ¡Bien, de Volvo! Se podría considerar que el VN5 es un híbrido enchufable, pero a diferencia de lo que es habitual en este tipo de vehículos, el motor de combustión en este caso no tiene conexión mecánica con las ruedas. Su trabajo es proporcionar energía en caso de que se agote la batería de tracción. Con 31 kWh, esto no es enorme, pero con una batería completamente cargada, la e-van ofrece un radio libre de emisiones de casi 100 kilómetros. En tráfico urbano debería ser de 122 kilómetros. Sin embargo, el VN5 no tiene problemas de alcance, ya que el motor del extensor de alcance puede proporcionar energía durante casi 400 kilómetros más con el suministro de combustible. LEVC establece el rango total oficial de 489 kilómetros.
Un giro rápido del botón de inicio pone el automóvil en disposición de conducir. Si la palanca automática está en D, el VN5 comienza a fluir casi silenciosamente. El conductor puede elegir entre tres niveles de recuperación y los modos de conducción Smart, Pure y Safe. Esto último asegura, por ejemplo, que el suministro de electricidad se conserva en caso de que sea necesario, por ejemplo, para conducir en una zona ambiental. En caso de que en el futuro haya zonas urbanas interiores en las principales ciudades alemanas en las que solo se permita la conducción sin emisiones, la e-van LEVC ya estaría equipada para ello. Con geofencing, que se podrá integrar en el futuro, al entrar en la zona, también hay un cambio automático al modo de conducción Pure, en el que el motor de combustión permanece apagado. Si se queda sin energía en la ciudad, puede cargar el VN5 con un cargador rápido con hasta 50 kW de corriente continua. Con corriente alterna es de 11 o 22 kW, según el equipamiento. La recarga completa es posible en menos de 30 minutos. Con corriente alterna de 7 kW, se necesitan menos de cuatro horas.
Rápido es otra cosa
En el semáforo, el VN2,2, que pesa hasta 5 toneladas, parece un poco lento a pesar de sus 110 kW / 150 CV, pero una vez que ha ganado velocidad, los 250 Newton metros de par garantizan un tiro animado. En casi todas las situaciones de tráfico, se siente lo suficientemente rápido. Según el velocímetro, se alcanza un máximo de 135 km / h, oficialmente es de 128 km / hy 13,2 segundos para el sprint a 100 km / h. El nivel de ruido generalmente bajo encaja con el concepto de comodidad del VN5. Los británicos de ninguna manera son vistos como una pequeña caja de cascabeles. En consecuencia, el zumbido a veces de alta frecuencia del motor eléctrico a plena carga es notable, lo que recuerda acústicamente los momentos dolorosos en el dentista. Si conduce en modo seguro, el tricilíndrico también suena de una manera un tanto molesta de vez en cuando. En este modo, condujimos en una vuelta de prueba de casi 50 kilómetros por partes. Al final del recorrido, aún quedaban 64 kilómetros de autonomía eléctrica. El ordenador de a bordo también mostró un consumo medio de 1,6 litros. Esto significó que se quemaron alrededor de 0,8 litros de gasolina para recargar en el viaje.
Conducir podría ser más relajado
Una característica especial del VN5 y un legado del legendario taxi londinense es el pequeño círculo de giro de poco menos de diez metros. Si gira la dirección completamente, casi cree que el vehículo podría girar alrededor de su propio eje vertical. Sin embargo, lo que se notó negativamente: a la velocidad de la carretera nacional, se nota un cierto malestar en el volante, que era evidente en dos vehículos y, por lo tanto, no se puede atribuir a un desequilibrio en el neumático.
Queda por ver qué tan bien reciben los clientes de furgonetas alemanas el concepto VN5 de alto precio. Cualquiera que se decante por el mejor equipamiento y unos extras acaba con una recaudación de más de 70.000 euros. El elevado precio de compra aún se puede poner en perspectiva por el bono de innovación de 5.625 euros (netos) y los bajos costes energéticos, siempre que el vehículo sea principalmente eléctrico. Otras ventajas son los intervalos de mantenimiento de 40.000 kilómetros o un año, así como una garantía de 5 años hasta 240.000 kilómetros. La garantía de la batería es de ocho años.
Especificaciones técnicas
Transportador eléctrico. Longitud: 5,23 metros, ancho (sin / con espejo): 1,95 / 2,08 metros, altura: 1,99 metros. Distancia entre ejes: 3,39 metros, volumen de carga de 4.900 a 5.500 litros, carga útil (neta / bruta): 735 a 830 kg.
Tracción: tracción trasera, motor eléctrico, potencia máxima 110 kW / 150 CV, par máximo: 250 Nm, capacidad de la batería: 31 kWh y motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros como extensor de autonomía con 36 litros de gasolina; Autonomía según WLTP (eléctrico / híbrido: 98 km / 489 km, Vmax: 128 km / h, 0-100 km / h en 13,2 segundos, propulsión eléctrica automática con desmultiplicación fija, consumo de energía según WLTP: 11,9 kWh / 100 km y 0,9 litros / 100 km, emisiones de CO2: 21 g / km
precio: desde 62.415 euros brutos
en resumen
Por qué: Silencioso y libre de emisiones a través del centro de las ciudades, factor de culto London taxi
Por qué no tecnología de accionamiento demasiado cara y complicada
Que mas: Mercedes-Benz eVito, Nissan e-NV200, Renault Kangoo E-Tech