Conectado a Tucson como el sucesor del ix35 Hyundai Grandes esperanzas. Algo más grande y correspondientemente más espacioso, mucho más cómodo en el interior y significativamente más elegante en el exterior, pero el resultado final también es un poco más caro, al menos debería consolidar, incluso expandir, su posición en el segmento más dinámico del mercado a precios que comienzan en 22.400 euros.
Los coreanos no solo confían en un nombre nuevo, al menos recién descubierto, sino sobre todo en una plataforma completamente nueva. El Tucson, construido como el ix35 en la ciudad checa de Nosovice, es 7 centímetros más largo, 3 centímetros más de distancia entre ejes y 3 centímetros de ancho. Esto crea más espacio en el interior y el compartimiento de equipaje más grande de la clase con 513 litros.
El cambio de generación en el ambiente, el equipo y aún más en la cultura de conducción es al menos tan claro como en el diseño. Ahora se sabe que Hyundai puede hacer interiores limpios y no escatima en detalles como las pantallas. Pero el hecho de que de repente te deslices sobre los adoquines como si estuvieras acostado en las nubes y los motores parecen estar empacados en algodón es nuevo para los coreanos en esta clase.
Sin embargo, lo más absurdo son los dos modos de conducción, entre los cuales puede cambiar con solo presionar un botón en la consola central. Debido a que no hay amortiguadores adaptativos, solo afectan la dirección, la característica del acelerador y la automática de todos modos. Y debido a que la extensión es demasiado pequeña y el Tucson no se convierte en un ladrón de esquinas, incluso en modo dinámico, los coreanos podrían haber ahorrado fácilmente este esfuerzo.
Después de todo, no es que el Tucson no tenga otra opción. Por el contrario: con tres motores diesel de 85 kW / 115 a 136 kW / 185 CV y dos motores de gasolina de 97 kW / 132 y 129 kW / 175 CV, con tracción delantera o en las cuatro ruedas y cambio de marchas, doble embrague o automático, los coreanos finalmente ofrecen una amplia gama de transmisiones ,
La mayoría de los componentes y combinaciones de estos ya se conocen de ix35, incluso si Hyundai ha optimizado nuevamente los motores y reducido un poco el consumo. Lo que es realmente nuevo, al menos en esta serie, es el turbo de 1,6 litros, que con sus 129 kW / 175 hp está a la vanguardia de los motores de gasolina. El cuatro cilindros de i30 y Veloster está optimizado para una tracción potente y corta una muy buena cifra con sus 265 Nm en 1,5 toneladas. Después de todo, acelera el vehículo todoterreno de 9,5 a 0 km / h en 100 segundos y, en caso de emergencia, alcanza los 202 km / h.
Autor: Dirk Schwarz / SP-X
